Mientras la fuerza aérea rusa lucha por marcar la diferencia en Ucrania, el servicio y la industria de la aviación del país están discutiendo un caza de próxima generación que se desplegará en 2050.
No es coincidencia que la discusión se produzca cuando la Fuerza Aérea de EE. UU. insinúa que podría abandonar su plan para un luchador de sexta generación, un caza de superioridad aérea pilotado que operará con drones. Pero los expertos consideran que la idea de un caza ruso de próxima generación es pura fantasía en un momento en el que está teniendo dificultades para operar sus cazas furtivos de quinta generación.
“Esto es una ilusión”, dijo a Business Insider Pavel Luzin, experto en la industria de defensa rusa. “La gente en el gobierno puede incluso creer que es posible, pero no lo es. Es un vacío absoluto. Por supuesto, las oficinas de diseño rusas están imitando algunas actividades de investigación y desarrollo en este campo y obteniendo dinero por esta imitación, pero hay Nada serio.”
No obstante, el tema se está discutiendo en los medios rusos, medios controlados por el régimen que a menudo intentan agitar el nacionalismo alardeando de la superioridad de las armas rusas. “Actualmente estamos pensando en el concepto de un avión de sexta generación, realizando investigaciones de búsqueda e intercambiando opiniones con especialistas militares”, escribió en un comunicado Evgeny Fedosov, director científico del Instituto Estatal de Investigación de Sistemas de Aviación. columna para la agencia de noticias estatal TASS. “Un avión de este tipo debería aparecer en 2050, pero ya es necesario comprender cómo serán los conflictos armados del futuro”.
Hablar de aviones de última generación parece casi surrealista para Rusia, cuya fuerza aérea ya tiene suficientes problemas para utilizar sus actuales aviones de combate en Ucrania. El poder aéreo ruso ha desempeñado un papel marginal en la guerra de Ucrania, a pesar de su superioridad numérica y tecnológica frente al cada vez menor número de viejos aviones de la era soviética en Ucrania. El poder aéreo ruso se ha basado principalmente en aviones de cuarta generación, como el Su-30, el Su-35 y el Su-27, que son diseños mejorados que datan de la década de 1980. El caza ruso de quinta generación, el Su-57, ha brillado por su ausencia en Ucrania. Con sólo una docena construida, el Su-57 recientemente fue noticia cuando uno o dos fueron dañado por los ataques con aviones no tripulados ucranianos bases aéreas.
Sin embargo, Rusia es una de las principales potencias aeronáuticas del mundo, con una enorme base de investigación y fabricación que data de la época soviética. Mientras Estados Unidos prosigue, aunque sea de forma tentativa, su proyecto Next Generation Air Dominance y China desarrolla un futuro avión, sería peculiar que Rusia no estuviera contemplando su próximo caza.
Al igual que otras naciones, Rusia debe lidiar con cuestiones fundamentales de diseño. ¿Tiene sentido construir un caza tripulado, con todo el volumen, la complejidad y la capacidad de supervivencia que requiere un humano en la cabina? ¿O optar por un avión controlado por IA, o quizás por un equipo en el que un avión tripulado trabaje con drones? ¿Qué tipo de características de sigilo tendrá? ¿Estará armado con cañones y misiles tradicionales o armas láser?
En noviembre de 2023, un alto funcionario de la aviación rusa dijo que no se había tomado ninguna decisión sobre si un caza de sexta generación sería tripulado o no. “Hace dos años, se organizó una mesa redonda en el ejército sobre la cuestión de la creación de complejos de aviación de sexta generación”, dijo Serguéi Korotkov, un destacado diseñador de la empresa estatal United Aircraft Corporation. TAS. “A la mesa redonda fueron invitados tanto los militares como los institutos que se ocupan de la construcción de aviones; estuvieron presentes especialistas del Instituto de Moscú y de la United Aircraft Corporation. El resultado fue que, en realidad, no estábamos de acuerdo”.
Korotkov parecía seguro de que un avión de próxima generación funcionaría en equipo con drones. También dijo que “la dirección futura del desarrollo a largo plazo de la tecnología de la aviación es aumentar el rendimiento del vuelo, la capacidad de adaptarse a otros sistemas de combate y control, la alta maniobrabilidad, la versatilidad, el pilotaje óptimo y el uso multimodo de la potencia”. planta.”
Curiosamente, Fedosov, director científico del Instituto Estatal de Investigación de Sistemas de Aviación, sugirió que los aviones modernos se están volviendo demasiado complejos y caros. “Ir más allá según la lógica de la complicación es una práctica viciosa”, escribió. “Y cuanto más grande y pesado es el avión, más caro es”.
Éstas son preguntas difíciles para cualquier nación. Pero Rusia también debe enfrentar cuestiones que otras naciones no enfrentan. Tendría que desarrollar un avión de última generación mientras libra una intensa guerra en Ucrania que absorbe recursos, y mientras las sanciones internacionales restringen las importaciones de componentes electrónicos vitales que necesitará un futuro caza.
Michael Peck es un escritor de defensa cuyo trabajo ha aparecido en Forbes, Defense News, la revista Foreign Policy y otras publicaciones. Tiene una maestría en ciencias políticas de la Universidad de Rutgers. Síguelo en Gorjeo y LinkedIn.
