Las locomotoras Norfolk Southern se trasladan a través de la terminal Conway en Conway, Pensilvania (Gene J. Puskar, Associated Press File)
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Las operaciones optimizadas de Norfolk Southern generaron fuertes ganancias el último trimestre, incluso excluyendo los aumentos de los pagos de seguros relacionados con la Descarrilamiento desastroso en Palestina Oriental y la venta de dos líneas ferroviarias.
La compañía de Atlanta registró una ganancia de 287 millones de dólares por la venta de líneas ferroviarias en Virginia y Carolina del Norte, y por segundo trimestre consecutivo recaudó más pagos de seguros de los que pagó por el descarrilamiento del año pasado cerca de la frontera entre Ohio y Pensilvania.
Norfolk Southern ganó 1.100 millones de dólares, o 4,85 dólares por acción en el trimestre, un aumento significativo respecto al año anterior, cuando las ganancias se vieron perjudicadas por los crecientes costos relacionados con el descarrilamiento. Excluyendo ítems extraordinarios, el ferrocarril ganó $737 millones, $3,25, superando el pronóstico de $3,15 de los analistas encuestados por FactSet Research.
Antes de la campana de apertura del 22 de octubre, las acciones de Norfolk Southern Corp. subieron un 3%.
El nuevo director ejecutivo Mark George, que asumió el cargo el mes pasadoNo se espera que implemente ningún cambio estratégico porque ayudó a elaborar el plan hace un par de años que exige mantener más empleados disponibles durante una recesión, para que el ferrocarril pueda responder mejor cuando la economía se recupere.
“Se trata realmente de construir un servicio consistente, seguro y confiable con una red que sea resiliente y pueda recuperarse de los eventos”, como lo hizo cuando Norfolk Southern volvió a poner en funcionamiento todas sus líneas principales dentro de las 72 horas posteriores al paso del huracán Helene, dijo George, quien fue ascendido de director financiero después Alan Shaw fue despedido por una relación inapropiada con un empleado.
Norfolk Southern ha estado en el centro de atención desde que el descarrilamiento de febrero de 2023 en Palestina Oriental desencadenó un enfoque nacional en la seguridad ferroviaria. A principios de este año, el ferrocarril también tuvo que defenderse de una oferta pública de adquisición de la empresa de inversiones Ancora Holdings. Al final, el inversor obtuvo sólo tres escaños, insuficientes para realizar los cambios radicales que buscaba.
El ferrocarril redobló sus esfuerzos para reducir costos en la primavera y contrató al director de operaciones John Orr para ayudar a reducir la cantidad de veces que se cambian los vagones y permitir que Norfolk Southern opere menos trenes y más largos. Sus gastos operativos, cuando se ajustaron para eliminar los costos relacionados con el descarrilamiento de Ohio y otros elementos extraordinarios, cayeron un 6% a 1.930 millones de dólares. Norfolk Southern está trabajando para mejorar su margen de beneficio lo suficiente como para alcanzar a los demás grandes ferrocarriles de mercancías.
“Estamos viendo los resultados. Y no tengo mucha paciencia ante la falta de ejecución o la aceptación de la mediocridad”, dijo George.
Los ingresos del ferrocarril de 3.050 millones de dólares estuvieron justo por debajo de las expectativas de los analistas de 3.090 millones de dólares.
Norfolk Southern es uno de los ferrocarriles más grandes del país, con vías que atraviesan el este de los Estados Unidos.
