Se producen frecuentes atascos de tráfico cuando los barcos pasan por la presa de las Tres Gargantas, y se sigue impidiendo el paso por importantes afluentes como los ríos Wu, Jialing y Min. Esas vías fluviales carecen de conexiones óptimas con la masa de agua principal, informó el portal de noticias The Paper, citando a expertos en el foro.
El año pasado, el tiempo medio de espera para que los buques de carga pasaran por las esclusas de la presa de las Tres Gargantas se extendió a 12 días debido a la falta de capacidad, según la sección del suroeste de China de la Cámara de Comercio de la Unión Europea.
“El importante aumento del tiempo de espera ha provocado un aumento de los costes de transporte y dificultades en las operaciones de las compañías navieras, además de una mayor contaminación en la zona. Tuvo un impacto negativo en las cadenas de suministro, especialmente porque los retrasos en la entrega de bienes como combustible y materias primas que pasaban por las esclusas interrumpieron la producción industrial”, dijo el capítulo al Post.
“Mejorar la capacidad de transporte marítimo de la región superior del río Yangtze será imperativo para avanzar en el desarrollo regional de Sichuan y Chongqing”.
Los expertos en el foro de este mes dijeron que deberían simplificarse los procedimientos para que los barcos pasen las esclusas. Añadieron que se debe dar prioridad a los barcos que transportan petróleo de aviación, mineral de hierro, acero, cereales y otros materiales esenciales, y los gobiernos deben apoyar la construcción de transporte marítimo interior.
El énfasis sostenido en mejorar la eficiencia del transporte fluvial en el Yangtze se reduce a los costos, según Zhao Jian, director del centro de investigación de urbanización de la Universidad Jiaotong de Beijing.
“Esta es la forma más barata, especialmente para grandes cantidades de carga”, dijo Zhao al Post. “Los barcos normalmente transportan carga en los puertos, lo que también será beneficioso para estas ciudades a medida que desarrollen la 'economía portuaria'”.
La cámara también dijo que la capacidad de navegación del canal de envío del río Yangtze afectó la calidad del acceso al mar para las regiones central y occidental, así como sus conexiones con las rutas comerciales internacionales. Las medidas para mejorar la eficiencia del transporte de carga y mejorar los enlaces entre tierra y agua a lo largo del río Yangtze impulsarían los esfuerzos para abrir el centro y oeste de China, dijeron.
Al igual que el río Mississippi en Estados Unidos, el Yangtsé está formado por vastas cuencas y deltas, y durante mucho tiempo ha sido considerado la “autopista sobre el agua” de China, un contribuyente clave a la economía del país.
Según estadísticas oficiales, el rendimiento de carga en los puertos del río Yangtze el año pasado aumentó un 8 por ciento desde 2022 a 3.800 millones de toneladas, mientras que los turistas realizaron 1,38 millones de viajes por el río entre provincias, un aumento de más del 26 por ciento en comparación con 2022.
El rápido crecimiento del transporte marítimo en el río Yangtze puede atribuirse a sus costos mucho más bajos, en comparación con el ferrocarril o el aire, escribió Zhang Hongbin, analista de los Institutos de Estudios Internacionales de Shanghai, en un artículo para China Review News en enero.
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El río más largo de Asia, el Yangtze, tiene el nivel más bajo en 150 años mientras China lucha contra olas de calor y sequía
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“Debido a su alta eficiencia, el río Yangtze ha representado el 80 por ciento del transporte de minerales de China, el 80 por ciento del carbón y el 70 por ciento del crudo”, dijo.
Sin embargo, el desarrollo del transporte se ha visto frenado por los puntos de estrangulamiento del río, como la altura de algunos puentes, incluso cerca de la ciudad oriental de Nanjing. Dijo que los puentes construidos a una altura de 24 metros (79 pies) en la década de 1950 no eran compatibles con los barcos más grandes de hoy.
Se han hecho esfuerzos para solucionar algunos de los puntos críticos. En 2017, se lanzó un proyecto gubernamental para dragar una sección importante del río desde la ciudad de Yichang en la provincia de Hubei a través de Wuhan hasta Anqing en la provincia de Anhui.
El departamento de transporte de Hubei dijo en ese momento que el proyecto, que ampliaría la profundidad de partes del río a 6 metros, permitiría que barcos de 13.000 toneladas llegaran a Wuhan y barcos de 5.000 toneladas llegaran a Yichang, lo que traería beneficios económicos directos y al mismo tiempo significativamente Reducir el uso de energía de los barcos.
