Además de esto, el estudio también encontró que DFC contribuyó al 2,94% del crecimiento de los ingresos realizado por Indian Railways entre el año fiscal 2022-23 y el año fiscal 2018-19. Actualmente, más del 10% de la carga que circula por los ferrocarriles indios la gestiona DFC.
Este estudio concluyó que la introducción del DFC contribuyó a los beneficios económicos nacionales generales, y los mayores beneficios se obtuvieron en las regiones occidentales más cercanas al DFC debido a reducciones significativas en los costos de flete.
“Las regiones más alejadas también experimentaron ventajas económicas debido a la disminución de los costos de transporte”, dijo el comunicado del DFCCIL, al tiempo que agregó que los hallazgos indicaron un “efecto de igualación social”, y los estados que tienen un PIB per cápita más bajo experimentaron beneficios significativos.
El proyecto DFC de 2.843 kilómetros (km) de longitud pasa por 56 distritos en siete estados y está completo en un 96,4% a octubre de 2024. De ellos, los 1.337 km de longitud DFC del este (EDFC) va de Ludhiana a Sonnagar y el WDFC de 1506 km de longitud conecta Dadri con Mumbai.
Según DFCCIL, el EDFC está 100% completo y operativo con rutas de alimentación a diferentes minas de carbón y centrales térmicas. WDFC está completo al 93,2% con rutas alimentadoras que sirven a varias plantas de cemento y a los grandes puertos de Mundra, Kandla, Pipavav y Hazira en Gujarat. Actualmente circulan un promedio de 325 trenes por día en los corredores de carga, un 60% más que el año pasado.
