Los datos netos preliminares muestran 12.100 pedidos de remolques para el mes, un 57,1% más que los 7.700 de agosto. (Avanzada)
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Continuaron los pedidos de remolques en EE. UU. una tendencia muy por debajo del año anterior al caer un 61% en septiembre, Investigación ACT reportada.
Los datos netos preliminares muestran 12.100 pedidos de remolques para el mes, hasta un 57,1% desde alrededor de 7.700 en agosto. Los resultados ajustados estacionalmente redujeron el total a 10,700 unidades, todavía un 13% por encima del mes anterior.
“A pesar de la mejora secuencial de los pedidos, los datos de septiembre siguen siendo testigos de nuestras expectativas de una demanda más débil”, dijo Jennifer McNealy, directora de investigación de mercado de vehículos comerciales de ACT. “Un aumento de pedidos que muestre la demanda, o la falta de ella, depende no sólo de un mes, sino de los próximos meses, a medida que los OEM abran más completamente sus libros para 2025”.
McNealy señaló que muchos en la industria de los remolques están preocupados por las perspectivas para el próximo año. Ella considera que el momento y el tamaño de las reservas de pedidos son el comodín. Pero también está monitoreando indicadores adicionales que podrían sugerir una falta de optimismo.
(Ley de Investigación Co.)
“Si bien estamos viendo una mayor actividad y optimismo entre nuestros concesionarios y clientes de arrendamiento, la mayoría de los operadores siguen siendo bastante vacilantes en comprometerse hasta 2025 en este momento, citando como razones tanto las elecciones como el entorno de tarifas actual”, dijo el director ejecutivo de Hyundai Translead, Sean Kenney. “La capacidad de Hyundai Translead tiene el tamaño adecuado para 2025 y sigue siendo flexible para adaptarse a los cambios del mercado”.
Los datos de ACT Research mostraron una contracción del 34% en lo que va del año, con pedidos totales que alcanzaron las 101.600 unidades. Los pedidos del tercer trimestre cayeron un 51% a 27.000 unidades. El único aumento interanual en 2024 fue un aumento del 37% en abril.
“No estamos viendo una demanda basada en el crecimiento en el mercado”, dijo Brandon Lairsen, vicepresidente de arrendamiento de remolques de Transport Enterprise Leasing. “Todavía se trata de reemplazos, y eso simplemente está siendo impulsado por empresas que han llegado al final de sus acuerdos de arrendamiento de remolques, como lo hicieron después de COVID, y están buscando llegar a algo un poco más razonable desde una perspectiva de costos”.
Lairsen dijo que hay buenas ofertas disponibles para flotas que necesitan remolques, lo que crea oportunidades para atraer nuevos clientes mientras el crecimiento general del mercado permanece estancado. No espera un cambio de rumbo hasta al menos la segunda mitad del próximo año, dado el actual exceso de capacidad de los remolques.
“Estamos viendo y aprovechando, o aprovechando, algunas de esas oportunidades para conseguir negocios con empresas con las que no hemos hecho negocios antes, y tratamos de sacar algunos remolques y aumentar la utilización”, dijo Lairsen. “Entonces, no todo es malo. Ciertamente no está donde a nadie le gustaría que estuviera y espera que mejore pronto”.
Lairsen espera que la tendencia al reemplazo se calme pronto cuando las empresas terminen de renovar sus flotas. Espera que las condiciones del mercado mejoren antes de que la pausa se convierta en un problema, pero dice que si el tiempo lo permite, podrá pasar fácilmente de los reemplazos al crecimiento del mercado de remolques.
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“Septiembre para mí es un mes fundamental”, dijo Jeremy Sanders, director comercial de Stoughton Trailers. “Si piensas en la estacionalidad y el ciclo, el comportamiento de compra típico que sigue, no nos sorprende que hayamos visto, diré históricamente, un septiembre silencioso. Tampoco me sorprende que hayamos visto un pequeño repunte de agosto a septiembre, sólo por la estacionalidad y el calendario del ciclo”.
Sanders añadió que los clientes siguen siendo muy cautelosos. Señaló que el capital se ha visto limitado y la rentabilidad no es lo suficientemente saludable como para permitir la reinversión empresarial. Esto ha creado un mercado en el que la gente compra a un precio mucho más bajo, una tendencia que espera que continúe.
“Definitivamente arroja una perspectiva un poco cautelosa en el corto plazo”, dijo Sanders. “Y cuando miramos hacia 2025, ¿qué significará eso desde la perspectiva de la industria? Las proyecciones continúan cayendo según la orientación anterior. Ojalá pudiera decir que me sorprendieron los resultados de septiembre, pero no fue así. Y, francamente, estoy un poco preocupado por cómo será el horizonte de pedidos a corto plazo”.
Sanders sospecha que existe cierta demanda reprimida porque las flotas retienen sus remolques más tiempo del que deberían, lo que contribuye a la lentitud del mercado y probablemente a mayores costos de mantenimiento para los clientes.
“Con los libros de pedidos de 2025 abiertos desde hace un par de meses, finalmente estamos viendo que algunos pedidos fluyen, aunque a un ritmo menor que en temporadas de pedidos anteriores”, dijo Chris Hammond, vicepresidente ejecutivo de ventas de Great Dane. “Nuestras flotas están trabajando en un entorno de tarifas difícil que sospecho que continuará hasta finales de este año. Las flotas se enfrentan a muchas variables adicionales que mantendrán el flujo de pedidos modesto hasta finales de 2025”.
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