Un modelo de camión de servicio mediano y el bulldog plateado en las operaciones de Roanoke Valley en Salem, Virginia (Temas de transporte)
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Grupo Volvo cerró un acuerdo de $40 millones para comprar la operación de ensamblaje de cabinas de Commercial Vehicle Group en Kings Mountain, Carolina del Nortes a principios de octubre, dijo al publicar las ganancias del tercer trimestre de 2024.
Con el acuerdo, Volvo incorporó todas las operaciones de ensamblaje de cabinas de Mack Trucks, lo que la empresa matriz sueca espera que rectifique los problemas de la cadena de suministro a largo plazo en Mack.
El ensamblaje interno de cabinas de servicio pesado ya se llevó a cabo en las operaciones de Mack Lehigh Valley en Macungie, Pensilvania. La planta de 1 millón de pies cuadrados tiene tres líneas de ensamblaje de cabinas y dos líneas de ensamblaje de chasis.
Mientras tanto, la planta de Hagerstown en Maryland desarrolla y fabrica todos los motores diésel, transmisiones y líneas motrices de servicio pesado de la compañía.
Los camiones de servicio mediano de Mack se producen en la Operaciones de Roanoke Valley de 280,000 pies cuadrados en Salem, Virginia. Esa planta se inauguró el 30 de enero de 2020. La apertura de la planta marcó el reingreso de Mack a los camiones de servicio mediano después de una ausencia de más de 20 años.
Salem se encuentra a unas 45 millas al noreste de la planta de fabricación de New River Valley en Dublin, Virginia, donde se ensamblan todos los camiones de la marca Volvo de Norteamérica del Grupo Volvo, incluido el rEl tractor de carretera Clase 8 insignia de nuevo diseño, el VNL.
Kings Mountain, que emplea a unas 230 personas, está a más de 200 millas al sur de la planta de Salem.
El director ejecutivo de Volvo Group, Martin Lundstedt, dijo que Kings Mountain había tardado en suministrar carrocerías blancas a Mack, lo que precipitó el acuerdo.
“Mack se ha visto obstaculizada por perturbaciones en el suministro de taxis, que dieron como resultado volúmenes significativamente menores de lo esperado”, dijo Lundstedt. “La cartera de pedidos de Mack está elevada. Por eso es una prioridad muy alta servir a nuestros clientes en este tema. Ahora, esta producción es interna. Estuve involucrado personalmente, junto con un equipo fantástico durante el verano, para concluir esto. Lo asumimos al final del (tercer trimestre). Al agregar recursos y liderazgo, la producción mejorará gradualmente aquí”.
Las entregas de Mack en América del Norte en el tercer trimestre cayeron un 28% interanual a 5.261 desde 7.338 el año anterior. Las entregas de Mack en América del Norte en el segundo trimestre cayeron un 1% a 7.475 desde 7.555. Además, los pedidos de Mack en América del Norte en el tercer trimestre cayeron un 56% a 5.197 desde 11.760 un año antes, con espacios para pedidos con una prima debido a los problemas de la cadena de suministro.
Lundstedt agregó que si bien este problema ha obstaculizado a Mack por un tiempo, es optimista y las cosas mejorarán para la marca.
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“Esta ha sido una situación complicada desde hace bastante tiempo”, afirmó. “Es una situación complicada en términos de entenderla realmente”.
“Esto es muy importante para Mack”, añadió. “Tenemos más clientes (y) más volúmenes de los que, desde hace bastante tiempo, hemos podido ejecutar para Mack. Mack tiene una posición muy sólida y merece más en lo que respecta a las ventas en el mercado”.
Mack tiene una cartera de pedidos completa para 2024 y gran parte de la cartera de 2025 también está llena, dijeron los ejecutivos a los analistas.
Como resultado de un suministro de cabinas más lento de lo esperado, Mack fue la única operación de fabricación de camiones que perjudicó el balance de la empresa matriz, incluso cuando la demanda europea de vehículos comerciales se desploma, añadió el alto ejecutivo de la compañía.
“Me siento frustrado, no por nuestra organización, están haciendo un trabajo fantástico aquí, sino porque, por supuesto, tenemos una cartera de pedidos sólida y buena, tenemos excelentes clientes y queremos entregar (los camiones) lo más rápido posible. ”, dijo Lundstedt. “Y esa es la razón por la que tomamos la decisión de hacernos cargo de esta operación, para poder controlarla y obtener los recursos para realizar el trabajo”.
“Lo que me hace sentir bien es que ahora está en nuestras manos”, añadió.
Las instalaciones de Kings Mountain ya se beneficiaron de mejoras, según declaraciones públicas de CVG.
El cambio en Mack “puede, si todas las estrellas están alineadas, ser bastante rápido, pero creo que debemos ser realistas. Lo más importante es que tengamos una visión clara de que haremos el trabajo. Y de eso estoy 100% seguro”, dijo Lundstedt.
Mack estaba pagando a CVG entre $185 millones y $235 millones al año por el trabajo de ensamblaje de la cabina, según los cambios en la guía de ventas de CVG, con sede en New Albany, Ohio, para 2024.
CVG recortó su previsión de ventas netas para 2024 a un rango de 730 millones de dólares a 780 millones de dólares desde un rango de 915 millones de dólares a 1.015 millones de dólares.
“La venta de Kings Mountain es una transacción positiva para ambas compañías y respalda los esfuerzos de CVG para optimizar nuestra cartera hacia productos y mercados de mayor crecimiento en línea con nuestro plan de transformación estratégica en curso”, dijo un portavoz de CVG a Transport Topics, agregando que la compañía Todavía mantenía negocios con Volvo Group, pero no estaba en libertad de proporcionar más detalles.
