El portacontenedores Dali descansa sobre los restos del puente Francis Scott Key en el río Patapsco el 27 de marzo. (Alex Brandon/AP)
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WASHINGTON — El propietario y administrador del carguero que causó el Mortal colapso del puente de Baltimore han acordado pagar más de $102 millones en costos de limpieza para resolver un demanda presentada por el Departamento de Justiciadijeron los funcionarios el 24 de octubre.
El acuerdo no cubre ningún daño por la reconstrucción del puente, dijeron los funcionarios en un comunicado de prensa anunciando el acuerdo. Ese proyecto de construcción podría costar cerca de 2.000 millones de dólares. El El estado de Maryland ha presentado su propia demanda solicitando esos daños.entre otros.
El acuerdo se produce un mes después de que el Departamento de Justicia demandara al propietario del barco, Grace Ocean Private Ltd., y al administrador Synergy Marine Group, ambos con sede en Singapur, buscando recuperar fondos de la limpieza.
El Departamento de Justicia alegó que el Los sistemas eléctricos y mecánicos del barco Dali no estaban bien mantenidos.lo que provocó que perdiera potencia y se desviara de su rumbo antes de golpear una columna de soporte en el puente Francis Scott Key en marzo. El barco partía de Baltimore hacia Sri Lanka cuando falló la dirección debido a la pérdida de energía.
Agradecido por el trabajo del Departamento de Justicia para garantizar la rendición de cuentas de las corporaciones cuyo barco causó el colapso del puente Francis Scott Key. La Administración Biden-Harris seguirá apoyando a Baltimore a largo plazo. https://t.co/Xzt4ULsCdJ
— Secretario Pete Buttigieg (@SecretaryPete) 24 de octubre de 2024
Seis hombres de un equipo de carretera, que estaban tapando baches durante un turno nocturno, murieron al caer. Los equipos de limpieza trabajaron las veinticuatro horas del día buscando cadáveres y retirando miles de toneladas de acero destrozado y hormigón destrozado del fondo del río Patapsco. El Dali permaneció atrapado entre los escombros durante casi dos meses, con vigas de acero derrumbadas cubriendo la dañada proa del barco.
“Esta resolución garantiza que los costos de los esfuerzos de limpieza del gobierno federal en el Canal Fort McHenry sean sufragados por Grace Ocean y Synergy y no por el contribuyente estadounidense”, dijo el Fiscal General Adjunto Principal Adjunto Benjamin Mizer en un comunicado.
El colapso afectó el tráfico marítimo comercial a través del puerto de Baltimore y dejó sin trabajo a muchos estibadores locales antes de que el canal se abriera por completo en junio. Interrumpió las rutas marítimas de la costa este, ya que el puerto es uno de los más transitados del país, especialmente para automóviles y equipos agrícolas.
Grace Ocean y Synergy presentaron una petición judicial pocos días después del colapso buscando limitar su responsabilidad legal en lo que podría convertirse en el caso de siniestro marítimo más caro de la historia.
Los registros judiciales muestran que los abogados de ambas partes dijeron en una presentación conjunta del 24 de octubre que habían llegado a un acuerdo y solicitaron que se desestimara la demanda del Departamento de Justicia, que pedía 103 millones de dólares en costos de limpieza.
La reclamación es una de las muchas presentadas en un caso de responsabilidad amplia que, en última instancia, determinará cuánto deberán el propietario y el administrador del barco por su papel en causar el desastre. Las demás reclamaciones aún están sin resolver. Se han presentado en nombre de las familias de las víctimas, empresas cuyos negocios se han visto afectados como resultado del colapso, entidades municipales y más.
Agentes del FBI abordaron el barco en abril en medio de una investigación criminal sobre las circunstancias que condujeron al colapso.
Cuando se presentó el mes pasado, la demanda civil del Departamento de Justicia proporcionó el relato más detallado hasta el momento de la serie de fallas en cascada que dejaron a los pilotos y la tripulación del Dali indefensos ante el desastre que se avecinaba. La denuncia señalaba “vibraciones excesivas” en el barco que los abogados llamaron una “causa bien conocida de falla eléctrica y del transformador”. En lugar de lidiar con la fuente de las vibraciones excesivas, los miembros de la tripulación “arreglaron” el barco, alega la denuncia.
También notó equipos agrietados en la sala de máquinas y piezas de carga sueltas. El equipo eléctrico del barco estaba en tan malas condiciones que una agencia independiente suspendió más pruebas eléctricas por motivos de seguridad, según la demanda.
