El sueño de volar de Londres a Nueva York en 60 minutos en un avión que puede alcanzar 4.000 mph se ha visto frustrado después de que un británico aviación hipersónica La empresa se estrelló contra la administración.
El motor de reacción era anteriormente en conversaciones con Whitehall y otros accionistas para asegurar un salvavidas de £ 20 millones en medio de crecientes pérdidas y un lento crecimiento de los ingresos.
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Sin embargo, una conversación con posibles patrocinadores no logró ningún acuerdo de rescate después Rolls Royce Holdings y BAE Systems, dos accionistas estratégicos, no estaban dispuestos a rescatar a la empresa.
PricewaterhouseCoopers (PwC) fue nombrado administrador y despidió a 173 trabajadores de los 208 empleados de la empresa, según Sky Noticias.
En un comunicado el jueves, Sarah O'Toole, administradora conjunta y socia de PwC, dijo: “Es con gran tristeza que una empresa pionera con una trayectoria de 35 años historia lamentablemente no ha podido recaudar los fondos necesarios para continuar con las operaciones.
“Sabemos que este es un momento profundamente incierto e inquietante para los talentosos y dedicados empleados de la Compañía.
“Estamos comprometidos a brindarles todo el apoyo necesario en este momento”.
Y añadió: La empresa se ha financiado principalmente mediante subvenciones y recaudación de fondos de capital, dado su enfoque en I+D.
“La empresa había estado buscando oportunidades para recaudar más fondos, pero desafortunadamente estos intentos no tuvieron éxito.
“Por lo tanto, a los administradores no les ha quedado otra alternativa que poner la empresa en administración”.
Según PwC, los empleados restantes de Reaction Engines serán retenidos temporalmente en su base de Oxfordshire para completar varios pedidos existentes y cerrar las operaciones.
Reaction Engine había esperado previamente que su motor híbrido de cohete a reacción algún día pudiera permitir una nueva era de vuelo hipersónico, apodada el “Hijo de la Concordia”.
Reaction había insistido previamente que sus motores, denominados Sabre, estaban en desarrollo.
Una prueba de aviación anterior se había realizado al equivalente de cinco veces la velocidad del sonido en sus instalaciones de pruebas en el Puerto Aéreo y Espacial de Colorado en las afueras de Denver, lo que generó esperanzas de un avión hipersónico.
Richard Varvill, cofundador de Reaction Engines, dijo anteriormente en un comunicado que la última prueba fue un “hito trascendental”.
Dijo: “El rendimiento de nuestro preenfriador patentado tecnología fue validado en condiciones de vuelo hipersónico y nos acerca a la realización de nuestro objetivo de desarrollar el primer motor que respira aire capaz de acelerar de cero a Mach 5″.
Reaction, fundada en 1989, está construyendo “Sabre”, abreviatura de Synergetic Air Breathing Rocket Engine, un nuevo diseño que combina un avión convencional con un cohete.
Si bien las esperanzas de Reaction Engine se han desvanecido, todavía existe una fuerte competencia para que las compañías de aviación construyan el próximo “Hijo de Concorde”.
Overture de Boom Technology promete viajar dos veces más rápido que un avión normal y ofrece viajes de lujo con precios que rivalizan negocio clase en un boeing 777.
Piloto de pruebas Tristan “Geppetto” Brandeburgo afirma que el avión funcionará mucho mejor que el Concorde, su predecesor que allanó el camino para los viajes supersónicos.
El El avión XB-1 se utiliza para los vuelos de prueba antes de que Boom revele el avión real que se utilizará en el futuro conocida como la Obertura.
El XB-1 se inspiró en el Concorde de 1969 que transportaba pasajeros desde Nueva York a Londres en menos de tres horas a Mach 2 (alrededor de 1.345 mph).
Si las pruebas tienen éxito, un avión supersónico con capacidad para entre 64 y 80 pasajeros podría estar disponible a partir de 2029.
Los creadores quieren que el avión alcance Mach 1,7 (alrededor de 1300 mph).
El XB-1, que tiene un alcance de 4250 millas, alcanzó su velocidad más rápida hasta el momento el 7 de octubre.
El piloto jefe de pruebas Tristan “Geppetto” Brandenburg sacó el avión para su quinto giro desde el XB-1 desde el puerto aéreo y espacial de Mojave.
Geppetto voló el avión a 17.800 pies dentro del cielo empujándolo a una velocidad de Mach 0,69 (alrededor de 492 mph).
Si bien “nunca ha tenido miedo en un avión”, Geppetto admitió que se había enfrentado a algunos vuelos estresantes en el pasado, pero describió la emoción de pilotar el XB-1.
“La primera vez que aterricé en un portaaviones, me costó mucho dormir esa noche y también me puse nervioso por algunos de los vuelos importantes para mi calificación”, dijo.
“Curiosamente, no estaba tan nervioso por los vuelos en el XB-1. Conocía el equipo con el que estaba trabajando, conocía el aire.
“Conozco este avión mejor que cualquier avión que haya volado”.
Aunque el Overture volará principalmente sobre el agua, su diseño de reducción de ruido reducirá las explosiones sónicas, que contribuyeron al fin del Concorde en 2003.
Una breve historia del Concorde
EL CONCORDE fue el primer avión supersónico de lujo para transporte de pasajeros.
Hace dos décadas, el Concorde realizó su primer vuelo.
Se volvió supersónico en 1969 y transportaba pasajeros de Nueva York a Londres en menos de tres horas.
Era el único avión de la flota de British Airways que requería un ingeniero de vuelo.
El Concorde necesitaba cantidades insostenibles de combustible y creó explosiones sónicas muy fuertes.
Luego, en julio de 2000, un terrible accidente provocó la muerte de 113 personas cuando un Concorde de Air France atropelló un pequeño trozo de metal mientras despegaba del aeropuerto Charles de Gaulle.
Hizo que el neumático explotara y el motor se encendiera.
Un año después del terrible accidente, el 11 de septiembre afectó en gran medida al número de pasajeros.
Al final, una combinación de estos acontecimientos llevó a su caída.
En 2003, Air France y British Airways anunciaron que retirarían su flota de aviones Concorde.
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