La robótica ayuda en el proceso de producción en una planta de fabricación de Allison Transmission. La compañía no ha escuchado nada desde la perspectiva del mercado que detecte algún nivel de retroceso en la demanda general. (Transmisión Allison vía Facebook)
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Transmisión AllisonLas ganancias de en el tercer trimestre aumentaron un 26,6% gracias al apetito por los camiones vocacionales Clase 8 en América del Norte, y los ejecutivos dijeron que la demanda no muestra signos de debilitarse.
Allison, especialista en transmisiones automáticas con sede en Indianápolis, registró ingresos netos de 200 millones de dólares, o 2,27 dólares por acción diluida, en el trimestre más reciente, en comparación con 158 millones de dólares, 1,76 dólares, en el periodo del año anterior.
Las ventas de Allison en los tres meses que terminaron el 30 de septiembre totalizaron un récord de $824 millones, un aumento del 12 % en comparación con $736 millones en el período de 2023, impulsadas por un aumento del 22 % en las ventas en carretera en América del Norte a $457 millones desde $376 millones.
El aumento en las ventas en carretera en América del Norte se debió principalmente a la fortaleza de la demanda de vehículos vocacionales Clase 8 y camiones de servicio mediano, y a los aumentos de precios en ciertos productos, dijo la compañía en un comunicado del 29 de octubre.
Ganancias del tercer trimestre de 2024 de Allison
“Allison sigue viendo una demanda sólida “Para nuestros productos de carretera, en particular nuestras transmisiones totalmente automáticas Serie 3000 y Serie 4000, debido a la demanda sin precedentes de vehículos vocacionales Clase 8 derivada del gasto sostenido en infraestructura en América del Norte”, dijo el CEO David Graziosi durante la conferencia telefónica sobre resultados trimestrales de la compañía.
“Para satisfacer esta elevada demanda a lo largo del año, hemos realizado inversiones en nuestra cadena de suministro y operaciones no sólo para gestionar la capacidad, sino también para mejorar el rendimiento de fabricación”, dijo a los analistas.
Es poco probable que la demanda de los productos de la compañía en el sector vocacional se desacelere en el corto plazo, dijeron los ejecutivos durante la llamada.
“No hemos escuchado nada desde la perspectiva del mercado, ya sea que los usuarios finales o (los fabricantes de equipos originales) sientan algún nivel de retroceso en la demanda general. Como hemos hablado en convocatorias anteriores, hubo un nivel de producción suprimida debido al COVID por varias razones”, dijo el máximo ejecutivo de la empresa.
“Al mismo tiempo, ha habido una enorme inyección de capital en el mercado, impulsando la demanda de productos vocacionales. Entonces, ya sea gasto en infraestructura, otras iniciativas de inversión e incentivos, están ahí e impulsan la demanda. Así que, una vez más, no vemos nada en este momento que nos diga que se trata de un final a corto plazo a la vista”, dijo Graziosi.
“Creo, francamente, al menos a partir de los comentarios públicos de los fabricantes de vehículos originales, que han indicado en todos los ámbitos una demanda muy fuerte hasta bien entrado 2025. A finales de 2025, también tenemos este problema, como saben , (Agencia de Protección Ambiental) cambios en las emisiones para 2027 y lo que eso potencialmente significa también en términos de simplemente tomar la demanda normal y acelerar algo de eso”, agregó.
La demanda avanza tan bien que Allison aumentó su previsión de ganancias para todo el año por segundo trimestre consecutivo.
Allison ahora espera ingresos netos en un rango de $675 millones a $725 millones y ventas en un rango de $3,135 mil millones a $3,215 mil millones. A principios de año, Allison dijo que esperaba ingresos netos en un rango de $635 millones a $685 millones y ventas en un rango de $3,050 mil millones a $3,150 mil millones.
De cara al futuro, 2025 podría ser incluso mejor, ya que la empresa espera aumentar sus precios a medida que continúe el auge vocacional.
“Aproximadamente el 60% de los ingresos en Norteamérica On-Highway (acuerdos a largo plazo) están venciendo y actualmente estamos en medio de la negociación. Como hemos hablado en el pasado, continuamos entregando una cantidad significativa de valor para el mercado final. Nuestras transmisiones totalmente automáticas permiten que los vehículos comerciales funcionen de manera más eficiente”, dijo a los analistas el director financiero, Frederick Bohley.
“Estamos ofreciendo una cantidad significativa de valor. Existe una demanda muy, muy fuerte de nuestro producto. Y continuaremos las negociaciones y anticipamos que la mayoría de ellas concluirán probablemente hacia la segunda mitad del cuarto trimestre”, añadió.
Según los ejecutivos, la variable clave que frena el sector vocacional son los cuellos de botella en los instaladores y culturistas.
“Todos los que participan en ese espacio vocacional están limitados en este momento, los proveedores de componentes, los carroceros, pero la demanda claramente está ahí y… no hay absolutamente ninguna señal de desaceleración”, dijo Bohley.
Los analistas son optimistas sobre la compañía y también sobre algunos de sus mercados norteamericanos, dijeron en comentarios durante la llamada y notas de investigación.
“Los mercados finales (de Allison) están sanos, pero no en condiciones de sobreventa; “La demanda parece fuerte para los camiones pesados y medianos vocacionales Clase 8 de América del Norte durante el próximo año”, dijo Rob Wertheimer, socio fundador de Melius Research, en una nota del 29 de octubre.
“Allison aún no ha tenido el tipo de aumento de precios que llevó los márgenes de los OEM en todo (el sector de maquinaria) a niveles récord; el poder de su marca es fuerte, las amenazas competitivas son bajas y el equipo directivo es agresivo”, añadió Wertheimer. “Esperamos que las estimaciones aumenten el próximo año”.
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