Cristina, una Uber y Lyft conductora en Las Vegas, dijo que aproximadamente la mitad de su propina a los pasajeros en un buen dia. Pero ella siente que dar propinas es inconsistente y que a veces sus esfuerzos por complacer a los clientes pasan desapercibidos.
Mantiene un auto limpio, tiene una personalidad alegre y intenta conectarse con los pasajeros haciéndoles preguntas, dijo a Business Insider. Pero ella no siempre es muy habladora. Cuando se mira en el espejo y ve a un pasajero hablando por teléfono, lo toma como una señal para permanecer en silencio.
“Creo que cuando un cliente se siente más cercano a ti como persona, cuando se puede ver en el lugar del conductor, es más probable que deje propina”, dijo Christina, que pidió usar su nombre de pila por temor a repercusiones profesionales. “Sin embargo, eso no garantiza una propina porque he tenido viajes y conversaciones fantásticos, y me hacen un cumplido pero no me dan dinero”.
Cuando su madre estaba muriendo hace unos años, Christina a veces lo mencionaba en las conversaciones, lo que generaba propinas. Aun así, a veces se ve a sí misma teniendo que luchar por consejos. Algunos pasajeros le han dicho que no saben cómo dar propina, lo que la obligó a mostrárselo en la aplicación. Algunos pasajeros internacionales no dan propina, dijo, porque no entienden la cultura de las propinas. Y otros no ven la conducción como un trabajo legítimo en comparación con otras funciones de servicio.
Cristina no está sola. Conductores, pasajeros y expertos en economía colaborativa dijeron a BI que las normas históricas de propinas, el aumento de las tarifas, el servicio inconsistente al conductor y el hecho de que Uber lanzó originalmente sin función de vuelco podría ser contribuyendo a las propinas más bajas. Sin embargo, mientras muchos conductores están probando nuevas estrategias para aumentar la frecuencia de recepción de propinas, otros se están dando por vencidos. Algunos le dijeron a BI que dejaron de hacer un esfuerzo adicional porque sus esfuerzos anteriores rara vez dieron sus frutos.
“Mientras cultura de propina en restaurantes está bastante bien establecido en Estados Unidos en este momento, todavía está evolucionando cuando se trata de viajes compartidos, y muchos pasajeros pueden no entender las realidades financieras de conducir viajes compartidos”, dijo Nick Leighton, experto en etiqueta y coanfitrión del programa. podcast Were You Raised By Wolves, dijo a Business Insider por correo electrónico. “Esto puede explicar por qué actualmente hay tanta inconsistencia en cuándo o cuánto los pasajeros eligen dar propina”.
Conductores de transporte privado le dijo a Business Insider que las propinas de los clientes son difíciles de conseguir. Un análisis de más de 500.000 conductores de EE. UU. proporcionado a BI por Gridwise, una empresa de análisis de datos que ayuda a los conductores a realizar un seguimiento de sus ganancias, descubrió que el 28% de los viajes de Uber y Lyft recibieron propinas en la primera mitad de este año, en comparación con más del 70% de los viajes de entrega de alimentos y compras de comestibles.
Sin duda, a algunos conductores les ha ido mejor cuando se trata de obtener propinas de los clientes. En la segunda mitad de 2023, Lyft dijo que el conductor promedio de EE. UU. ganó alrededor de $ 31 por hora de tiempo dedicado, en camino a recoger a un pasajero o tenía uno en su vehículo. La compañía dijo que estas ganancias incluían una propina media de 2,41 dólares por hora comprometida.
Mientras tanto, un portavoz de Uber dijo a BI en mayo que en todo Estados Unidos, los conductores “ganan más de 30 dólares la hora mientras utilizan la aplicación”. Uber dijo que en los últimos cuatro años, la frecuencia de las propinas de los viajes compartidos y el tamaño promedio de las propinas se han duplicado aproximadamente, y agregó que el monto promedio de las propinas de los viajes compartidos aumentó casi un 10% en los últimos seis meses.
Nueve conductores de viajes compartidos compartieron qué estrategias les han ayudado a conseguir propinas y por qué a veces no vale la pena brindar un buen servicio. Algunos conductores solicitaron el anonimato parcial por temor a repercusiones profesionales.
Cómo los conductores intentan maximizar las propinas
Stuart R., 55 años, recientemente dejó de conducir para Uber y Lyft. Regresó a regañadientes a trabajar en TI, mientras luchaba para llegar a fin de mes conduciendo a tiempo completo. Aún así, dijo que las propinas lo ayudaron a mantenerse a flote después de agotarse en su trabajo anterior.
Mantuvo una calificación de conductor de 4,99 en Austin y dijo que con frecuencia recibía consejos sobre cosas simples como saludar a los pasajeros, ayudar con el equipaje y mantener su automóvil “inmaculadamente” limpio. Descubrió que obtenía mejores consejos cuando practicaba el “humor seguro”, o bromeaba con los pasajeros sin mencionar la política.
Además, tenía carteles colgados en los reposacabezas que indicaban que las propinas eran muy apreciadas. Aún así, dijo, incluso mantener agua fría en los días calurosos o entablar conversaciones profundas con los pasajeros nunca fue garantía de una propina.
Ayudar a los turistas ha sido una estrategia eficaz para Marilyn Cassady, un cinco estrellas Conductor de Uber y Lyft en Myrtle Beach, Carolina del Sur, que conduce algunos días a la semana para complementar sus ingresos del Seguro Social. Dijo que recibe propinas por casi el 50% de sus viajes. Cassady dijo que las pasajeras a menudo se sienten aliviadas de tener una conductora y recibir más propina. Aún así, reconoce que hay mucho que puede hacer. A veces, la navegación de la aplicación falla, dijo, lo que puede retrasar algunos viajes y dar como resultado propinas más bajas.
“Hay algunos días en los que no veo ningún consejo”, dijo Cassady.
Algunos conductores como Jillian, de 67 años, que conduce en Santa Clarita, California, tienen una solución sencilla para obtener más propinas: preguntar directamente a los pasajeros. Antes de que los pasajeros se bajen, les pregunta amablemente si pueden dejar una propina.
Sin embargo, no es una estrategia perfecta. Recientemente recibió muchas propinas de 1 dólar y, a pesar de mantener su auto en perfectas condiciones, puede trabajar de seis a ocho horas sin propina.
La inconsistencia está jugando en contra de algunos conductores.
Alex Santiago, un conductor de Uber de 48 años en el norte de Virginia, solía vestir de manera informal y ofrecía música a los pasajeros. Pero después de años de consejos inconsistentes, dejó de esforzarse tanto.
Algunos días conduce en pantuflas. Otros días escucha los podcasts que quiere escuchar. Muestra carteles que indican lo que los pasajeros no pueden hacer, como comer o hablar por el altavoz. Después de realizar estos cambios, dijo que no ha visto disminuir las propinas.
“No ofrezco servicios como agua y juegos; no tengo una guardería, conduzco un coche”, dijo Santiago.
Se ha dado cuenta de que los patrones de propinas a menudo son inconsistentes, aunque todavía busca brindar un buen servicio: mantiene su auto limpio con una suscripción mensual de $35 a un lavado de autos y siempre ayuda a los pasajeros con el equipaje.
“Hay días en los que no recibo propina en 20 viajes, luego hay días en los que recibo ocho de 20 viajes”, dijo Santiago.
Jason S., de 50 años, dijo que la frecuencia y cantidad de propinas que recibió disminuyeron durante la pandemia. Estima que entre un tercio y la mitad de los ciclistas se dieron cuenta antes de la pandemia, pero ahora tiene suerte si es uno de cada seis. Sospecha que el aumento de las tarifas para los pasajeros ha reducido las propinas, ya que no ha cambiado sus hábitos de conducción. Aquellos que dan propina probablemente siempre dejen propina independientemente del servicio, dijo.
“Solía considerar las propinas como algo extra, ahora las necesito desesperadamente para mantener mis horas de trabajo”, dijo Jason. “Solía ganar desde $32 por hora hasta $55 por hora con buenos bonos. Ahora, si gano $25 por hora, es un milagro”.
Él piensa que no hay nada que pueda hacer diferente para maximizar las propinas. La gente rara vez pide música y dijo que la mayoría de los pasajeros rechazan dulces o bebidas.
“Un viaje extra de buena calidad conmigo probablemente no hará la diferencia para una persona que de todos modos no quiere dar propina y de repente decide: 'Será mejor que le dé propina a este tipo'”, dijo Jason.
Para algunos conductores, intentar obtener propinas puede resultar contraproducente.
Andre Kingston, de 50 años, dijo que los pasajeros a veces la reprenden por esforzarse demasiado para conseguir propinas. La conductora de Detroit dijo que había recibido críticas de una estrella por “hablar demasiado” o no ser educada, aunque dice que siempre saluda a la gente y les pregunta por su selección de música.
“Son las acusaciones habladas las que duelen más”, dijo Kingston. “Me hacen no querer hablar con los demás. Me dan miedo de abrir la boca”.
Los bajos niveles de propinas han llevado a Jason, un conductor de transporte compartido de Phoenix de 49 años, a no brindar más el mismo nivel de servicio.
“Solía abrir puertas para todos y ajustar los asientos para todos y ofrecer cualquier petición de música que cualquier pasajero quisiera y participar en cualquier conversación que los pasajeros quisieran entablar”, dijo a BI. “Pero ya no recibo propinas por eso y ya lo superé”.
Dijo que su nueva estrategia es no aceptar viajes que le paguen menos de $20, a pesar de que esto ha reducido su tasa de aceptación y lo ha hecho no elegible para el programa de recompensas para conductores de Uber.
“Ya no puedo aceptar viajes más baratos y esperar una propina para llegar allí”, dijo.
¿Es usted un conductor de conciertos que tiene dificultades para llegar a fin de mes? ¿Está conduciendo hacia sus años de jubilación? Comuníquese con estos periodistas en nsheidlower@businessinsider.com o jzinkula@businessinsider.com.
