El jueves establecieron las principales prioridades sugeridas después de que un funcionario de transporte dijera que las autoridades estaban explorando el uso de drones para entregar mercancías en los Nuevos Territorios y al mismo tiempo buscaban “eliminar barreras” para hacer crecer la industria.
Eric Yeung Chuen-sing, fundador y presidente honorario del Consorcio de Ciudades Inteligentes, dijo que se necesitaba un “enfoque orientado al mercado” y que las autoridades deberían formular políticas para que la inversión en el sector valga la pena.
Agregó que las empresas privadas habían tomado la iniciativa en el desarrollo de operaciones logísticas de baja altitud, transporte y entrega con drones en Shenzhen.
“El éxito de Shenzhen se debe precisamente a que no es el propio gobierno el que está actuando, sino que está facilitando el desarrollo de muchas empresas privadas. El gobierno sirve principalmente como guía”, dijo Yeung en un programa de radio.
Shenzhen anunció la semana pasada que lanzaría un servicio de helicóptero desde la estación ferroviaria de alta velocidad de Shenzhen Norte como parte de su objetivo de construir una red de transporte de baja altitud que conecte el 90 por ciento del Área de la Gran Bahía en una hora.
El servicio será operado por Heli-Eastern, una empresa piloto con sede en Shenzhen aprobada por la Administración de Aviación Civil de China.
“Si la gente está realmente interesada en operar en el sector, creo que deberíamos interactuar de forma proactiva con estas empresas emergentes, comprender directamente sus dificultades y ayudarlas a resolver estos problemas. Esta es la forma de impulsar verdaderamente el progreso”, afirmó Yeung.
El primer ministro chino, Li Qiang, destacó anteriormente la economía de baja altitud como una de las áreas que el país necesitaba fomentar como nuevo motor de crecimiento.
El legislador e ingeniero Chan Siu-hung dijo que Europa, Estados Unidos y el continente habían logrado avances significativos, particularmente en aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).
El primer paso para Hong Kong fue desmantelar las barreras regulatorias después de revisar la experiencia de otras jurisdicciones, ya que las leyes de la ciudad actualmente no permitían aeronaves sin tripulación o con carga que pesaran más de 250 kg (551 lbs), dijo.
“La prioridad debe ser abordar los aspectos legales y regulatorios y hacer los cambios necesarios”, dijo Chan en el mismo programa de radio.
El legislador señaló que muchos lugares podrían usarse para proyectos piloto, como el centro tecnológico Science Park en Pak Shek Kok o West Kowloon, donde las autoridades también podrían considerar la posibilidad de establecer estaciones eVTOL.
“Se puede realizar una evaluación de riesgos exhaustiva planificando cuidadosamente las rutas y estableciendo canales o rutas específicos dentro del espacio aéreo”, afirmó. “Una vez que se determinen la ubicación y los canales o rutas pertinentes, se puede realizar un ensayo de manera eficiente”.
