De acuerdo a un Declaración compartida en X por Según el ministro de Industria y Tecnología de Turquía, Mehmet Fatih, la fábrica comenzará a producir a finales de 2026 y tendrá capacidad para producir alrededor de 150.000 vehículos al año.
Business Insider contactó a BYD para solicitar comentarios, pero no recibió respuesta de inmediato.
Se trata de la segunda fábrica planificada de BYD en Europa y podría proporcionar a la empresa una vía para evitar los aranceles punitivos. La Unión Europea impuso a las empresas chinas de vehículos eléctricos el mes pasado.
Turquía es parte de la Unión Aduanera de la UE, y cualquier automóvil BYD fabricado allí podría evitar el arancel adicional del 17,4% que la UE aplicó a los vehículos BYD importados de China.
BYD y sus rivales caminan sobre una delgada línea a medida que se expanden rápidamente a nivel global, incluso cuando los gobiernos occidentales Lanzar medidas represivas para tratar de proteger sus propias industrias automotrices de una ola de importaciones baratas de China.
Construir fábricas y trasladar la producción a nivel local puede ser una forma de eludir las duras restricciones comerciales, aunque es posible que se establezcan nuevas normas para evitarlo. Los planes de los gigantes chinos de vehículos eléctricos BYD, MG y Chery de construir fábricas en México ya han sido aprobados. despertó preocupación entre los funcionarios estadounidenses por temor a que pudieran ser utilizados como una “puerta trasera” en el mercado estadounidense.
Philip Nothard, director de información y estrategia de la consultora automotriz Cox Automotive, dijo a Business Insider que la última decisión de BYD era una prueba de los ambiciosos planes del fabricante de automóviles chino para la inversión internacional y europea.
“Si bien los aranceles pueden crear pequeños obstáculos en el camino, empresas como BYD, Chery y otras tienen una estrategia que les permite reaccionar rápidamente ante cualquier desafío”, afirmó.
“Estas medidas tienen que ver tanto con las cadenas de suministro, la eficiencia de los recursos locales y el crecimiento internacional como con los aranceles”, añadió Nothard.
La creciente presencia de BYD en Europa es otro dolor de cabeza potencial para Elon Musk.
Tesla, que tiene una gigafábrica en Alemania, considera a Europa como uno de sus mercados más importantes, pero el fabricante de automóviles, que importa ciertos modelos a Europa desde China, también se ha visto afectado por la ofensiva de la UE contra China y advirtió a principios de este año que Los precios del Model 3 en Europa podrían subir como resultado.
Tesla está enfrascada en una lucha global por las ventas con BYD, según un informe reciente de empresa de investigación automotriz Counterpoint lo que indica que Tesla está a punto de ser superado por su rival chino como el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo a finales de este año.
