Después de que las carreteras se quedaran inquietantemente tranquilas durante los primeros meses de la pandemia, el tráfico ha vuelto con fuerza. La congestión del tráfico es tan grave como antes de la pandemia en aproximadamente la mitad de las principales áreas urbanas del mundo, pero los patrones de tráfico han cambiado, según Un nuevo informe de INRIXuna empresa de análisis y datos de transporte.
La congestión ya no refleja el horario laboral tradicional de nueve a cinco. En la actualidad, tantos estadounidenses inician un viaje en automóvil al mediodía como a las cinco de la tarde. El tráfico promedio por hora durante el mediodía ha aumentado un 23 % desde 2019, según INRIX.
Los nuevos horarios de trabajo remoto e híbrido y el aumento de la propiedad de automóviles en los últimos años han transformado los patrones de tráfico y congestión.
El informe de INRIX concluyó que la hora punta matutina tradicional ha dado paso a un ritmo más constante de viajes que comienzan más tarde en la mañana. El número de viajes en automóvil entre semana que comienzan a las 6 a. m. se redujo de alrededor de 80 millones al día en 2019 a aproximadamente 50 millones en 2023, mientras que alrededor de 60 millones de viajes comenzaron a las 9 a. m. en 2023, frente a un poco más de 40 millones en 2019. Más de 75 millones de viajes comienzan ahora entre el mediodía y la 1 p. m.
En el lado opuesto del día, los viajes a media tarde aumentaron y los viajes nocturnos disminuyeron. Si sumamos todo esto, parece que muchos estadounidenses han pasado de un horario de viaje tradicional de 9 a 5 a una jornada laboral de 12 a 4 o incluso más truncada.
Bob Pishue, analista de transporte de INRIX, dijo que los viajes al mediodía comenzaron a aumentar cuando llegó la COVID, y que ese patrón no se ha disipado. A pesar de que muchos empleadores presionan a sus empleados para que pasen más tiempo en la oficina, el trabajo remoto ha perdurado. Con horarios de trabajo más flexibles, la gente hace más viajes al mediodía al supermercado y al gimnasio, o llega tarde al trabajo o se va temprano.
“O bien se van tarde al trabajo para poder seguir dejando a los niños en la escuela”, dijo. Y “la gente sigue haciendo viajes al mediodía o a las dos de la tarde” o se van temprano de vacaciones.
La congestión en las ciudades varía según la ubicación de los puestos de trabajo. “La importancia del centro de la ciudad como destino para desplazarse es muy diferente en Dallas que en Nueva York”, dijo Pishue, señalando que el centro de Manhattan alberga muchos más puestos de trabajo de su región que el centro de Dallas.
INRIX calcula la congestión mediante la recopilación de datos de millones de sensores anónimos y de vehículos y datos de vehículos comerciales. El informe calculó los tiempos de viaje utilizando el tiempo que se tarda en conducir “hacia y desde los principales centros de empleo dentro de un área urbana desde los barrios circundantes que se desplazan al trabajo”.
Este cambio en los viajes tiene muchas implicaciones para los responsables de las políticas y los planificadores del transporte. Los horarios del transporte público, los peajes e incluso los semáforos se han diseñado desde hace mucho tiempo en función de la jornada laboral de 9 a 5 y las horas punta que genera. Pero los datos de tráfico muestran que las ciudades podrían tener que ajustar sus horarios y rediseñar su infraestructura física para adaptarse al nuevo paradigma del trabajo remoto pospandémico.
“Esto es algo que ahora necesita atención”, dijo Pishue.
La ciudad de Nueva York tuvo la peor congestión de cualquier ciudad del mundo en 2023, según el informe INRIX. Declan Gill
La congestión ha llegado para quedarse
Desde que comenzó la pandemia, el uso del transporte público se ha desplomado, mientras que conducir se ha vuelto más popular.
Según el informe de INRIX, en 2023 la ciudad de Nueva York registró la peor congestión vehicular del mundo. El año pasado, los neoyorquinos perdieron una media de 101 horas debido a los retrasos causados por la congestión vehicular. La ciudad registró un aumento interanual del 13 % en los desplazamientos en vehículo hasta el centro de la ciudad, el aumento más pronunciado del país.
La propiedad de un automóvil también ha aumentado en los últimos añosincluso en Nueva York.
La propiedad de automóviles en los cinco distritos se ha disparado durante la última década. Si bien la población de residentes de la ciudad de Nueva York aumentó un 1,4 % entre 2012 y 2021, el número de vehículos de pasajeros registrados aumentó un 12%Aun así, alrededor del 54% de los hogares de la ciudad informaron no tener automóvil en 2021.
Un año después de la pandemia, los estadounidenses condujeron más a pesar de que muchas oficinas cerraron. En marzo de 2021, la gente condujo un 2 % más, medido por kilometraje, en las ciudades de EE. UU. que en febrero de 2020 y 20% más que en marzo de 2020cuando los confinamientos por la pandemia entraron en vigor por primera vez.
El cambio de una vida urbana más densa a una vida suburbana e incluso rural es parte de este aumento en el uso de automóviles. Muchos habitantes de las ciudades se mudaron a suburbios y pueblos rurales lejanos y dependientes del automóvil durante la pandemia, y esa tendencia Parece que continúaPara muchos, esto significa pasar más tiempo en sus coches.
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