Spirit Airlines y sus grandes márgenes derivados de tarifas bajas y tarifas significativas fueron en su día la favorita (y la envidia) de la industria aérea. Hace seis años, el actual director ejecutivo de American Airlines, Robert Isom Explicó por qué Spirit y Frontier eran las aerolíneas que debían servir de modelo a American.:
Hoy en día, existe un verdadero deseo en la industria y entre el público viajero de tener, al final del día, asientos realmente económicos. Y tenemos que estar atentos a lo que hay en el mercado y a lo que la gente quiere pagar.
Las aerolíneas de más rápido crecimiento en Estados Unidos son Spirit y Frontier. Las aerolíneas más rentables en Estados Unidos son Spirit. Tenemos que ser conscientes del mercado y de que los bienes raíces son la forma en que ganamos dinero.
No queremos tomar decisiones que en última instancia nos pongan en desventaja, nunca lo haríamos.
Todo eso ha cambiado. Los consumidores no querían lo que vendían Spirit y Frontier. Esas aerolíneas han tenido dificultades y han respondido modificando las rutas que vuelan y los productos que venden. Frontier ha modificado sus tarifas y ahora vende un producto premium con espacio adicional para las piernas y asientos intermedios bloqueados. Ahora Spirit está avanzando en esa misma dirección.
El espíritu cambia la forma de vender las entradas
En una medida que sigue el modelo de Frontier para reestructurar sus tarifas, Spirit está dejando de lado las tarifas bajas y las tarifas múltiples para ofrecer más opciones combinadas. En su lugar, ofrece cuatro tipos de tarifas:
- La tarifa básica de Spirit incluye un artículo personal y cambios gratuitos. Es similar a la tarifa básica actual (ahora más generosa).
- Luego ofrecen 'Go Savvy', que incluye selección de asiento y equipaje de mano o equipaje facturado.
- 'Go Comfy es un nivel superior, con un asiento central bloqueado para obtener más espacio (nota: pueden venderlo dos veces: el pasajero en la ventanilla y el pasajero en el pasillo), embarque para el Grupo 2, además de una maleta de mano y una maleta facturada, así como una bebida y un refrigerio. Vender el asiento central bloqueado tiene sentido cuando no están llenando aviones, pero se vuelve más costoso (y deberían ajustar el precio al alza) cuando se espera que la carga sea alta.
- Por último, su opción premium 'Go Big' es un paquete de primera clase nacional con el Big Front Seat, embarque en Grupo 1, así como bebidas gratis, snacks premium y wifi gratis.
Todas estas ofertas comienzan con reservas el 16 de agosto de 2024 y las funciones a bordo estarán disponibles el 27 de agosto de 2014.
Primera clase de Spirit Airlines
Originalmente Spirit Airlines Solo ofrecían el asiento delantero grande en los aviones porque era más barato que quitar los asientos y poner los normales..
Fue llamado El asiento delantero grande, porque eso era lo que recibías, un asiento más grande en la parte delantera, y no el resto de las cosas que acompañan a la primera clase nacional en otras aerolíneas. Todo eso está cambiando.
El Big Front Seat se convierte en un producto incluido, con equipaje y embarque prioritario, además de algo para comer. El wifi será gratuito para los pasajeros de primera clase en Spirit, cuando no lo sea en American y United.
La forma en que venden el Big Front Seat, como una propuesta de valor más propia de primera clase nacional (aunque se trate de refrigerios, no de comidas, incluso en vuelos más largos), puede ser el mayor cambio que está sucediendo aquí, ya que todavía se puede comprar la tarifa más básica de Spirit y los asientos a bordo no están cambiando (el espacio más estrecho, sin reclinación).
Spirit Airlines se vuelve premium
Hoy en día, no hay nada más democrático que volar con Spirit Airlines. Incluso con su gran asiento delantero, haces cola como cualquier otra persona para cualquier servicio que necesites y te instan a que lo hagas tú mismo tanto como sea posible. Alguien que vuela “en primera fila” en realidad no embarca. primero y paga por sus maletas facturadas.
Sin embargo, el Espíritu está introduciendo check-in prioritario para primera clase Pasajeros de Go Big, miembros elite de Free Spirit Gold de Spirit Airlines y clientes de marca compartida de Free Spirit Mastercard.
Esto se ofrecerá en alrededor de 20 aeropuertos, evitando la cola para el primer agente disponible en el mostrador de billetes.
Además, un nuevo proceso de embarque se alineará con sus ofertas premium. Tendrán embarque prioritario para sus dos clientes de nivel de tarifa superior junto con los viajeros frecuentes de élite y los titulares de tarjetas de marca compartida (y militares en servicio activo y sus familias).
¿Tiene sentido para la aerolínea en dificultades cambiar su modelo de negocio?
Durante la conferencia telefónica sobre los resultados del segundo trimestre de United Airlines, el director comercial, Andrew Nocella, diagnosticó lo que cree que están haciendo las aerolíneas de bajo coste como Spirit y Frontier y por qué no funciona.
- “En primer lugar, cuando uno se enfrenta a este tipo de problema, las aerolíneas generalmente presionan para superarlo, pero eso no suele funcionar y esto sucedió en los trimestres anteriores”.
- “El segundo paso es la pérdida de clientes en la red, cuando uno piensa que hemos elegido los mercados equivocados y que podemos solucionarlo. Pero el siguiente conjunto de mercados suele ser peor que estos mercados en los que opera hoy”.
- “El siguiente cambio es el cambio del modelo de negocios, ¿no? Notamos que la aerolínea X está haciendo algo diferente a lo que hacemos nosotros, vamos a igualarlo. Eso es realmente difícil y lento”.
- “Creo que el siguiente paso es que todo el mundo piense: bueno, vamos a pasar a la prima. Pero ese es un ajuste generacional que no se produce en unos pocos trimestres”.
- “Y el siguiente paso es aumentar la capacidad en los días y meses buenos, pero reducirla drásticamente en los días de menor demanda, y eso es realmente difícil de hacer porque es un uso ineficiente de los activos”.
- “Y luego está el cambio de calendario de cierres, porque uno está muy preocupado por sus resultados y por lo que está pasando. Y creo que hoy en día vemos muchos cambios de calendario de cierres por parte de muchos de nuestros competidores”.
- “Y luego la última parte es simplemente encogerte”.
Las empresas tienen sus modelos porque creen que es el que mejor aprovecha sus puntos fuertes (sus capacidades básicas y sus oportunidades), por lo que cambiar el modelo de negocio no funciona. Las oportunidades pueden cambiar y es necesario adquirir capacidades nuevas y diferentes. Eso es difícil, lleva tiempo y, por lo general, fracasa.
Por otro lado, el modelo que dice que hacer algo diferente puede funcionar es el que sostiene que los tiempos difíciles pueden sacar a una aerolínea (u otra empresa) de su complacencia.
- Es probable que se apegue a un modelo o producto durante más tiempo del que debería, incluso ante oportunidades cambiantes.
- Cuando hay mucho dinero en efectivo, no hay una verdadera urgencia por cambiar. En una gran empresa que cotiza en bolsa, donde los directivos son empleados bien pagados en lugar de propietarios, hay pocos incentivos para arriesgarse. Tienes un plan que todo el mundo acepta. Si intentas cambiarlo, si pisoteas vacas sagradas, puedes quedar fuera.
- Pero cuando las cosas van mal, no queda otra opción que cambiar, reexaminar las hipótesis y asumir riesgos. De todos modos, puedes perder tus privilegios.
De esta manera, se eliminan rutas que pueden haber tenido apoyo político. Es más fácil atropellar a la oposición en épocas de vacas flacas, porque no se puede dar el lujo que tienen las burocracias anquilosadas de pagar impuestos a intereses internos (o externos) y se tiene una explicación de por qué es necesario el cambio.
¿Tendrá éxito el Espíritu?
Spirit se encuentra en medio de varias decisiones de “apuesta por la compañía”. Sus costos han estado aumentando y no pueden simplemente crecer para compensarlo. Por lo tanto, necesitan apostar por mayores ingresos. La tesis, como en Southwest, es que el cambio de los consumidores hacia las aerolíneas premium es una tendencia secular a largo plazo. Eso puede ser incorrecto, en cuyo caso una nueva aerolínea con costos más bajos tendría una oportunidad de llenar el vacío dejado por Spirit (de no ser por las enormes barreras de entrada a la industria, los obstáculos establecidos tanto por los gobiernos federales como locales).
De cualquier manera, los días del Espíritu Venta '69' (fue exactamente lo que pensabas que era) y las ofertas MILF (Many Islands, Low Fares) desaparecieron hace tiempo.
