París ha defendido la investigación, que considera parte de un esfuerzo por construir un tercer pilar europeo entre Estados Unidos y China, uno que combata fuego con fuego en un mundo multipolar.
“China es nuestro socio económico, pero tiene un exceso de capacidad industrial. Y el G7 debe presentar un frente unido para proteger sus intereses industriales”, dijo esta semana el ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, en un llamado a las naciones del Grupo de los 7 para reforzar sus defensas económicas conjuntas contra Beijing.
Hablando en Bruselas el jueves, el ministro de Comercio de Finlandia, Ville Tavio, expresó su apoyo a la investigación.
“Naturalmente, queremos igualdad de condiciones para todos los actores. Por eso creo que es muy necesario observar cómo están subsidiando sus propias industrias y si eso es demasiado para ellos”, dijo.
Sin embargo, a lo largo de la semana, ministros de otros países hicieron cola para criticar la investigación, en la que probablemente se impondrán aranceles de importación más estrictos a los automóviles eléctricos fabricados en China a partir de julio.
“Somos un poco escépticos, no queremos involucrarnos en ningún tipo de guerra comercial”, dijo Johan Forssell, ministro de Comercio de Suecia -otro defensor de los mercados abiertos- al llegar a la reunión ministerial el jueves.
“Obviamente es un problema lo que está sucediendo en China, pero también existen riesgos cuando se trata de tener este tipo de aranceles, lo que abre el riesgo de futuras guerras comerciales”, añadió.
La ministra de Energía de Malta, Miriam Dalli, dijo que su nación insular no quería “aranceles que no nos ayuden a alcanzar nuestros objetivos de descarbonización”.
El miércoles, el ministro de Transporte de Alemania, Volker Wissing, comparó la investigación con algo que alguna vez se le habría ocurrido a la Alemania Oriental comunista.
“Esto no tiene nada que ver con una economía de mercado… La competencia global es un incentivo para que los fabricantes alemanes construyan automóviles mejores y más baratos”, dijo Wissing al sitio de noticias Euractiv. “No me preocupa que la industria automovilística alemana no sobreviva a esta competencia”.
En una señal de lo sensible que se ha vuelto la investigación, es probable que se tome una decisión después de las elecciones al Parlamento Europeo, que concluirán el 9 de junio. Inicialmente se esperaba que la comisión notificara a los exportadores con sede en China sobre los nuevos aranceles el miércoles, cuatro semanas antes de un anuncio público en julio.
La línea oficial en Bruselas es que no existe un plazo legal para la notificación previa. Sin embargo, la revista alemana Der Spiegel informó que la medida tenía como objetivo “mantener el tema fuera de una acalorada campaña electoral”.
El jueves se agitaba en la capital belga un rumor de rumores, y muchos notaron un constante redoble de amenazas de Beijing de tomar represalias por la investigación, incluyendo apuntar a los agricultores europeos antes de unas elecciones en las que la agricultura ha sido un gran tema.
El debate no se limita a los vehículos eléctricos.
Los embajadores de los estados miembros de la UE analizaron la estrategia de seguridad económica propuesta la semana pasada. La Comisión les informó sobre el progreso hacia un régimen de controles de exportaciones a nivel europeo, una mejora del mecanismo de control de las inversiones entrantes de la UE y los pasos iniciales hacia una herramienta de control de las salidas.
Francia, una vez más, encabezó los llamados para que la UE avance más y más rápido en los planes, presionando para que se agreguen más tecnologías a la agenda de reducción de riesgos de Bruselas, incluidas aquellas en los sectores de energía y tecnología limpia, según personas presentes.
Los librecambistas, por otro lado, pidieron cautela, particularmente acerca de la imposición de controles de salida.
“No vemos particularmente la necesidad de ello. Si existen controles operativos sobre la exportación de tecnología sensible a China, sería poco probable que las empresas los eludan y construyan una fábrica allí fabricando el mismo material”, dijo un diplomático de una capital conocida por oponerse a los planes.
Las empresas también están interviniendo y, como era de esperar, se muestran reacias a respaldar restricciones sobre dónde pueden poner su dinero las empresas privadas.
09:30
La ‘fiebre del oro’ de China en México: ¿por qué las empresas chinas están invirtiendo al sur del Río Grande?
La ‘fiebre del oro’ de China en México: ¿por qué las empresas chinas están invirtiendo al sur del Río Grande?
“Pedimos cautela con la inversión en el exterior, donde es necesaria una identificación clara del problema, seguida de un cuidadoso análisis riesgo-beneficio antes de tomar nuevas medidas”, se lee en un documento de posición publicado el jueves por BusinessEurope, un poderoso grupo de presión.
Sin embargo, al igual que ocurre con los políticos, existe divergencia entre las empresas sobre los temas que desafían las relaciones comerciales entre la UE y China.
Un informe separado del jueves encontró que los ejecutivos europeos en China eran mucho más propensos a estar preocupados por las políticas económicas de Beijing que sus homólogos en Europa.
Una encuesta realizada por la Mesa Redonda Europea para la Industria encontró que el 77 por ciento de los directores ejecutivos de multinacionales occidentales con sede en China piensan que el exceso de capacidad industrial de China dañará su relación con Europa, en comparación con el 54 por ciento de los que tienen su sede en Europa.
La desconexión tampoco se limitó a reducir los riesgos. Si bien Rusia sigue siendo el tema más destacado en la agenda de la UE, sólo el 34 por ciento de los jefes ejecutivos europeos pensó que las relaciones de Beijing con Moscú dañarían sus vínculos con Bruselas, en comparación con el 80 por ciento de los ejecutivos con sede en China.
“Una razón probable detrás de las mayores preocupaciones de los directores ejecutivos con sede en China es su vulnerabilidad a una respuesta política unificada por parte de la UE y los EE.UU. que podría ser provocada por un estrechamiento de los lazos entre China y Rusia”, se lee en el informe.
