A pesar de 481 órdenes De acuerdo con las aerolíneas de todo el mundo, Boeing no puede vender a las aerolíneas estadounidenses su nuevo avión de fuselaje ancho.
A Un ejecutivo de United Airlines dice Esto se debe a que el próximo 777X (el avión bimotor más grande del mundo en producción) es simplemente demasiado grande para lo que necesita la aerolínea.
“Pensamos El 777X será un muy buen avión“Pero es un avión muy grande”, dijo a Business Insider Patrick Quayle, vicepresidente sénior de planificación de redes globales y alianzas. “Dada la estructura de nuestro centro de operaciones, creemos que un avión de fuselaje ancho más pequeño es en realidad mejor”.
United tiene siete centros en todo Estados Unidos.incluidos Chicago, Houston, Washington DC, San Francisco, Los Ángeles, Denver y Newark, Nueva Jersey, explicó Quayle.
Tal cual La amplia red permite a la aerolínea dividir su tráfico de pasajeros al servir al mismo destino desde múltiples ciudades centrales en lugar de trasladarlas todas a través de un aeropuerto central, dijo.
United ha realizado grandes apuestas en el Boeing 787, que está disponible en diferentes tamaños y gamas. JanValls/Urbanandsport/NurPhoto vía Getty Images
Quayle señaló su Londres y el servicio a Sídney, afirmando que la capital británica recibe servicio 22 veces al día desde los siete centros de conexiones de United, mientras que Sídney tiene vuelos desde San Francisco, Los Ángeles y Houston.
“No estamos llevando a gente de la costa oeste, llevándola a la costa este y luego volando a Londres”, dijo. “Estamos volando sin escalas desde la costa oeste, sin escalas desde la región montañosa, sin escalas desde Houston y Chicago, y sin escalas desde la costa este”.
La flota de fuselaje ancho de United está formada por el Boeing 767, el clásico 777 y el Boeing 787 Dreamliner. Desde 2022, la aerolínea ha acumulado un récord Cartera de pedidos de 150 aviones 787 para reemplazar sus 767 y algunos 777.
Unidos ya moscas más de 70 Dreamliners en tres variantes, que vienen en tamaños pequeño, mediano y grande, y tienen diferentes alcances, lo que le brinda a United mayor flexibilidad en cuanto a rutas y capacidad.
El 777X es mejor para los centros de operaciones centrales de United
El El 777X está destinado a reemplazar al viejo 747 de Boeing. y el Airbus A380 como avión de pasajeros de largo recorrido, más eficiente y de mayor capacidad.
Quayle dijo que el inmenso tamaño del 777X es más adecuado para aerolíneas con un centro de operaciones gigante, como Emirates en Dubai, Qatar Airways en Doha, Cathay Pacific en Hong Kong y British Airways en Londres Heathrow. Todas estas aerolíneas tienen ordenó el 777X.
“Todo sale y todo vuelve, y todo se hace a través de estos enormes complejos de conexión”, dijo Quayle. “La razón por la que American, Delta y United no encargaron el 747-8 o el 747-8 fue porque no tenían planes de hacerlo”. El A380 Es por esta misma situación que el tráfico está fragmentado y fragmentado”.
Emirates ha logrado que el gigantesco Airbus A380 funcione gracias a su estructura de hub central y se espera que haga lo mismo con su pedido de 205 aviones 777X. Horacio Villalobos/Getty Images
No está claro si el Otras 3 grandes aerolíneas estadounidenses pedirá el 777X. Ni American ni Delta han confirmado ningún pedido.
Americano recientemente ordenado 260 nuevos aviones Airbus, Boeing y Embraer, que no incluyeron ningún avión de fuselaje ancho para complementar sus flotas existentes de 787 y 777 clásicos. Actualmente está renovando sus cabinas 777 también.
Delta retiró sus clásicos 777 durante la pandemia y actualmente está volando el 767, las variantes antiguas y nuevas del A330 y el El competidor del 777X, el Airbus A350.
Delta compró el A350-900 —que tiene capacidad para más de 100 personas menos en dos cabinas en comparación con el 777X de 426 plazas— en 2014 como reemplazo de sus aviones de fuselaje ancho más grandes, incluido el Boeing 747-400.
El 777X de Boeing se encuentra en el limbo de la certificación
Si bien hay una Mucho en juego en el futuro 777XBoeing está luchando por conseguir su certificación.
El avión ya tiene al menos cinco años de retraso, 1.000 millones de dólares más de lo previsto y Las pruebas de certificación se suspendieron en agosto por un problema estructural.
En enero, BI visitó uno de los aviones de prueba 777X de Boeing en el Wings Airshow en India. Taylor Rains/Información de Business Insider
“Durante el mantenimiento programado, identificamos un componente que no funcionó como estaba diseñado”. Boeing “Nuestro equipo está reemplazando la pieza y capturando cualquier aprendizaje del componente y reanudará las pruebas de vuelo cuando esté listo”, dijo anteriormente a Business Insider.
Qatar y Emirates han dicho anteriormente que esperan una Entrega en 2026 para sus respectivos primeros aviones 777X.
Una vez que el 777X esté finalmente certificado, las aerolíneas podrán aprovechar sus revolucionarias puntas de ala plegables y Los pasajeros pueden esperar a bordo mejoras como una cabina más espaciosa y una iluminación única que se asemeja al atardecer o a la aurora boreal.
