El informe de seguimiento de tendencias salariales de los conductores del segundo trimestre de 2024 reveló que los salarios semanales promedio de los conductores de la empresa disminuyeron un 7,4 % en comparación con el primer trimestre. (Comstock a través de Getty Images)
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La industria del transporte por carretera continuó experimentando una disminución en la compensación de los conductores durante el segundo trimestre, en gran parte debido a los mediocres salarios iniciales.
El Informe de seguimiento de tendencias salariales de los conductores del segundo trimestre de 2024 El estudio descubrió que los conductores de la empresa vieron su salario semanal promedio disminuir un 7,4% a $1.602 desde $1.730 en el primer trimestre. También descubrió que el salario de los propietarios-operadores disminuyó un 2,2% a $4.500 desde $4.600. Conversion Interactive Agency, junto con su división Fleet Intel, publicó el informe para examinar las tendencias salariales entre los conductores y los técnicos diésel.
“La gran conclusión es que estamos viendo que los salarios están disminuyendo y lo están haciendo por una razón muy sencilla”, dijo Steve Sichterman, vicepresidente de servicios al cliente y Fleet Intel en Conversion Interactive Agency. “Simplemente no necesitan conductores en este momento. No tienen el transporte de carga para mantenerlos”.
La Asociación Estadounidense de Camioneros informó el 20 de agosto que su servicio de camiones de alquiler… El índice de tonelaje aumentó un 0,3% mes a mes hasta 113,7 en julio. Pero el índice todavía fue un 0,9% más bajo que el año anterior. Mayo es el único mes que ha mostrado un aumento interanual desde febrero de 2023. Sichterman señaló que este retroceso durante el último año ha provocado una menor demanda de conductores. Pero señaló que esto se ha centrado principalmente en el salario inicial.
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“Tiene sentido”, dijo Sichterman. “Voy a reducir el salario inicial, no voy a reducir el salario que tienen mis conductores actuales. Eso sería una gran caída. Pero si pueden compensar algo de eso reduciendo el salario inicial, creo que eso es lo que van a lograr. Hasta que no veamos algún tipo de equilibrio en el transporte de mercancías, no creo que eso cambie”.
El informe mostró que el transporte alquilado y comprado fue una excepción a esta tendencia. Su salario semanal promedio aumentó un 1,9% a $2343 desde $2300 en el primer trimestre. El informe también mostró que los conductores de empresas y los propietarios-operadores vieron su salario semanal promedio disminuir desde el tercer trimestre del año pasado, el más lejano al que se remonta este conjunto de datos.
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“Es probable que los salarios de los conductores durante la prolongada recesión del transporte de mercancías se hayan estancado en términos de millas recorridas, lo que ha reducido sus formularios W-2, porque las millas por día de transporte y los ingresos por día de transporte han disminuido”, dijo Mark Schedler, editor sénior de gestión de transporte en JJ Keller & Associates. “Los conductores se están viendo afectados debido a las millas recorridas o las horas reducidas. Los resultados financieros (ganancias operativas) han disminuido entre un 30 y un 50 % en algunas de las principales empresas de transporte bien administradas. Tienen que ajustar el tamaño de las flotas, por lo que supongo que las bonificaciones a los conductores se han suspendido como herramienta de contratación”.
Schedler señaló que no es probable que los transportistas reduzcan los salarios por milla o por hora, ya que las disminuciones se deben principalmente a la reducción de las operaciones. Pero ha visto informes de despidos en varios transportistas en los segmentos de carga fraccionada, refrigerada, de paquetes y de carga seca.
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“Vemos que ahora se hace mucho más hincapié en la retención”, dijo Sichterman. “Quizás, por primera vez, nuestros clientes realmente están viendo más valor en cómo pueden apoyar sus esfuerzos de retención. Es algo difícil de cuantificar. Es como un programa de seguridad: gasto dinero en un programa de seguridad para demostrar que es negativo. Lo mismo ocurre con la retención. Estoy gastando esfuerzo y dinero en retener a los conductores, pero es difícil demostrar ese retorno de la inversión, especialmente de inmediato”.
Sichterman no espera ver mejoras significativas en los salarios de los conductores hasta que mejoren los fundamentos del mercado. Advierte que todavía hay mucha incertidumbre con respecto a las próximas elecciones presidenciales.
“Este es uno de los ciclos más largos que hemos visto en cuanto a caídas”, dijo Sichterman. “Pero cuando vuelva, lo hará con fuerza. Y si eres una empresa con visión de futuro, estás usando este tiempo para descubrir cómo, no solo mejorar tus ofertas, sino también mejorar tu retención, para mejorar los fundamentos de tu proceso de contratación”.
Sichterman añadió que estas empresas deberían estar preparándose para empezar a trabajar de inmediato.
Los transportistas nacionales como Werner Enterprises han seguido ofreciendo incentivos adicionales a los conductores y, en algunos casos, se benefician de un entorno laboral como este. A gran escala, las empresas de transporte por carretera tienden a disfrutar de mayores reservas de efectivo y un mayor porcentaje de tarifas contractuales estables en su distribución de carga. Esto puede dar una ventaja en la retención de conductores durante las recesiones del mercado.
Mathieu Boivin, director ejecutivo de Transtex, analiza la sostenibilidad medioambiental de las unidades de potencia auxiliares. Sintonice el vídeo arriba o accediendo a Señales de tráfico.ttnews.com.
“Werner se enorgullece de ser una de las empresas de transporte y logística que mejor paga en Norteamérica”, afirmó Chris Polenz, vicepresidente de contratación de Werner. “Para los conductores profesionales que buscan un salario adicional, Werner ofrece una variedad de oportunidades”.
Polenz dijo que las cuentas que requieren que los conductores descarguen el remolque pueden generar entre 15.000 y 25.000 dólares adicionales por año. También destacó las licencias especiales para transportar materiales peligrosos, ya que es más probable que tengan rutas exclusivas, más tiempo en casa y un salario más alto.
Polenz dijo que muchos transportistas han eliminado las llamativas bonificaciones por contratación que eran comunes durante el auge del transporte de carga por COVID-19. En cambio, ese dinero se ha trasladado a centavos por milla, lo que, en su opinión, es un modelo más transparente.
“Es amigable para el conductor, aumenta la credibilidad de la empresa y simplifica las negociaciones de contratación”, dijo Polenz.
Werner clasifica N° 16 sobre temas de transporte Lista de las 100 principales empresas de transporte de alquiler más importantes en América del Norte y el número 4 en el Lista de sectores dedicados/camiones completosTambién se clasifica N° 30 en el Lista TT 100 de las mayores empresas de logística.
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