Los atascos de tráfico en Manila pueden exasperar incluso a los conductores más pacientes, pero no inmutan a Kyla Adlawon, que se abre paso entre el tráfico en un triciclo eléctrico. El vehículo rojo de tres ruedas la ha transportado a ella y a su familia a los mercados, a hacer recados e incluso a viajes de ocio fuera de la ciudad durante cuatro años. Pero últimamente ha tenido que tomar más desvíos para evitar las carreteras principales, siguiendo una orden del gobierno.
Manila tiene una de las ciudades más grandes del mundo La peor congestión de tráficoLos largos desplazamientos suponen un mayor consumo de combustible y facturas más elevadas para los conductores y los pasajeros, pero no para Adlawon y un número cada vez mayor de filipinos que se suben a los triciclos eléctricos, conocidos comúnmente como e-trikes. La mayoría no están registrados y los conductores no tienen licencia, a pesar de los recientes esfuerzos por regularlos.
“Las tarifas de los viajes diarios son muy altas ahora, esto realmente nos ha ayudado a viajar de manera económica. Cuando una prima embarazada se puso de parto, incluso la llevamos rápidamente al hospital por esto”, dijo Adlawon, de 22 años. Resto del mundo. “Estoy dispuesto a solicitar una licencia de conducir, pero desearía que nos facilitaran el proceso”.
En comparación con otras naciones del sudeste asiático como TailandiaIndonesia, Malasia y VietnamFilipinas ha estado rezagada en la adopción de vehículos eléctricos. El gobierno quiere que los vehículos eléctricos compensen la mitad de todos los vehículos en el camino para 2040, pero el año pasado, Menos del 1% Según las autoridades, de los más de 14,3 millones de vehículos registrados, se trata de vehículos eléctricos. Solo una categoría de vehículos eléctricos parece haber resistido esta tendencia: los vehículos eléctricos ligeros, o vehículos de dos y tres ruedas, que la Oficina de Transporte Terrestre de Filipinas define como vehículos que pesan menos de 50 kilogramos (110 libras).
Impulsados en parte por las restricciones de transporte durante la pandemia de Covid-19, los filipinos han adoptado con entusiasmo los vehículos eléctricos de tres ruedas. Son mucho más asequibles que los coches eléctricos de nivel básico; la mayoría puede acomodar fácilmente a una familia de cuatro personas. La mayoría de los vehículos se ensamblan localmente, con piezas importadas a bajo precio desde China bajo un régimen de franquicia. política sin aranceles.
Los triciclos eléctricos suelen personalizarse, con un techo ligero y láminas de plástico en los laterales para protegerse de los elementos. Los accesorios pueden incluir un miniventilador e incluso altavoces Bluetooth. Los vehículos vienen en varias configuraciones: los vehículos más pequeños pueden llevar de uno a tres pasajeros. Un vehículo más grande, que parece un tuk tuk (autorickshaw motorizado) que puede transportar hasta ocho personas se está convirtiendo rápidamente en una alternativa a los viejos jeepneys, los icónicos vehículos de transporte público filipinos que se están modernizando.
Al buscar alternativas asequibles al deficiente transporte público y a las costosas facturas de combustible del país, los filipinos están haciendo lo que hacen las personas en todas partes, desde Ciudad de México a JacartaEl economista de transporte Robert Siy dijo Resto del mundo.
“Ahora vemos que muchos sectores vulnerables de nuestra sociedad se desplazan porque tienen acceso a bicicletas y triciclos eléctricos”, afirmó. “A nivel mundial, (los vehículos eléctricos ligeros) son los que crecen más rápidamente, y debemos aprovechar esa tendencia. Si no lo hacemos, perderemos una oportunidad”.
Sin embargo, las regulaciones siguen siendo confusas, lo que deja a los usuarios inseguros sobre su lugar en las carreteras y en la estrategia de vehículos eléctricos del país. aviso emitido En abril, las autoridades indicaron que todos los vehículos eléctricos ligeros que circulan por la vía pública deben estar registrados y que sus conductores deben tener licencia y seguro para sus vehículos, o de lo contrario deberán pagar multas. También ordenaron a los fabricantes, ensambladores e importadores de vehículos eléctricos ligeros que presenten las especificaciones de sus vehículos para determinar su clasificación y la tarifa de registro.
“Hoy en día vemos que muchos sectores vulnerables de nuestra sociedad son móviles porque tienen acceso a bicicletas y triciclos eléctricos”.
Pero no está claro si estas órdenes están en vigor: no hay datos fiables sobre cuántos vehículos eléctricos ligeros hay y pocos tienen matrícula. Los vendedores y distribuidores también están a oscuras, dijo Elvin Maligaya, responsable de materiales de la popular marca de bicicletas y triciclos eléctricos Nwow. Resto del mundo.
“No hemos recibido ninguna instrucción sobre la matriculación de los vehículos”, afirmó. “Por ello, seguiremos ofreciendo nuestros productos de la misma manera a los compradores”.
Otros temen que el mayor escrutinio asuste a los posibles clientes, especialmente a las mujeres. que conducen un vehículo por primera vez. “Nuestros clientes son en su mayoría madres que utilizan los triciclos eléctricos para llevar a sus hijos a la escuela”, dijo Mark Anthony Corilla, técnico de Jonson E-bike. Resto del mundo“Si les exigimos que tengan licencia de conducir y que registren el vehículo, nuestras ventas podrían caer”.
Sin embargo, las autoridades están redoblando sus esfuerzos. En mayo, la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Manila (MMDA) vehículos eléctricos ligeros prohibidos —junto con triciclos diésel y bicitaxis— circulen por varias vías principales de la región capitalina de Metro Manila, donde una población de unos 15 millones de personas lucha con un transporte público inadecuado. Los infractores se enfrentan a una multa de 2.500 pesos (44 dólares). Los funcionarios citaron la seguridad vial como motivo, diciendo que casi 1.000 accidentes el año pasado, cuando se trataba de vehículos eléctricos ligeros.
“No esperaremos a que estas cifras aumenten y la situación empeore”, dijo a los periodistas el presidente de la MMDA, Don Artes..
Pero prohibir los vehículos eléctricos ligeros frustraría los esfuerzos para acelerar la adopción de vehículos eléctricos en el país, dijeron los defensores de la movilidad. Resto del mundoLos vehículos eléctricos ligeros también representan sólo una fracción de los accidentes, lesiones y muertes.
“(Estas restricciones) están tratando de hacer que los triciclos y bicicletas eléctricas no sean competitivos en el mercado y sean prácticamente inútiles como modos de viaje habituales”, dijo Siy, quien también es coordinador de Moverse como uno solouna coalición de docenas de organizaciones locales que abogan por un transporte inclusivo. “En cambio, el gobierno debería garantizar carreteras seguras para quienes utilizan movilidad alternativa, incluidos los triciclos y las bicicletas eléctricas”.
Judith Grimpula, que conduce por primera vez un triciclo eléctrico, no puede entender la oposición del gobierno. Es madre de cuatro hijos y luchó para reunir 37.000 pesos (657 dólares) para comprar su triciclo eléctrico Super A el año pasado, dijo. Resto del mundo“Dicen que simplemente contribuimos al tráfico, pero no contribuimos a la contaminación y, para la gente pobre como nosotros, podríamos utilizar el dinero que ahorramos en los desplazamientos para comprar comida”, dijo la mujer de 35 años, mientras llevaba a sus tres hijos pequeños a su triciclo eléctrico. “Lamentablemente, hay gente que no quiere vernos en las calles, pero no tienen idea de lo mucho que este triciclo eléctrico ha cambiado nuestras vidas”.
