Entre 2022 y 2024, Tarifas de envío Los precios de los contenedores de 40 pies han fluctuado significativamente. Los costos de flete para los exportadores indios que envían mercancías a Europa y Estados Unidos se han más que duplicado en el último año, impulsados por las interrupciones en el Mar Rojo.
Dijo que en 2022, el costo promedio fue de $4,942 debido a los efectos persistentes de la pandemia de covid, mientras que para 2024, la tarifa se había estabilizado alrededor de $4,775 y que estas tarifas siguen siendo significativamente más altas que los niveles prepandémicos, donde el costo era de $1,420 en 2019.
“Las elevadas tarifas de flete reflejan los persistentes desafíos de la cadena de suministro que continúan afectando al comercio global”, dijo el fundador de GTRI, Ajay Srivastava.
Agregó que había habido informes no verificados que indicaban que China estaba acaparando contenedores para maximizar sus exportaciones a Estados Unidos y Europa antes de posibles restricciones comerciales y un aumento de los aranceles sobre los paneles solares, vehículos eléctricos, acero y aluminio fabricados por empresas chinas ubicadas en China o en otros lugares como los países de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático.
Sin embargo, el verdadero problema de escasez de contenedores probablemente se origine en ineficiencias logísticas más amplias como la congestión portuaria y las interrupciones del Mar Rojo en lugar de un almacenamiento deliberado, dijo Srivastava. Según el informe, el 90-95% de la carga de la India es transportada por navieras extranjeras, como Maersk, MSC y COSCO, lo que les da control sobre el acceso y las tarifas de flete, lo que limita la capacidad de la India para administrar los costos y los cronogramas. Las navieras indias, lideradas por Corporación Naviera de la India (SCI), manejan sólo entre el 5 y el 10% del comercio por volumen.
“Con las crecientes tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, y el aumento del costo del transporte marítimo, India debe desarrollar urgentemente su industria interna Industria naviera para manejar una mayor proporción de su carga de exportación e importación”, dijo.
Alrededor del 25% de la carga de la India se transborda a través de centros como Colombo, Singapur y Klang, lo que aumenta el tiempo de tránsito y los costos del flete, dijo GTRI, y agregó que la India depende en gran medida de los contenedores fabricados en China, lo que la hace vulnerable a las interrupciones del suministro y las fluctuaciones de precios.
Poniendo énfasis en la fabricación nacional, dijo que India produce entre 10.000 y 30.000 contenedores al año, mientras que China, el líder mundial, produce alrededor de 2,5 a 3 millones de contenedores por año.
“Esto deja a India con menos del 1% de la participación del mercado global, lo que la hace vulnerable a interrupciones en la disponibilidad de contenedores”, dijo Srivastava.
Los contenedores fabricados localmente son importantes ya que los fabricantes indios enfrentan costos de producción de $3,500 a $4,000 por contenedor de 40 pies, lo que es más alto que el costo de China de $2,500 a $3,000.
Como resultado, las empresas indias siguen dependiendo de los contenedores importados, principalmente de China. Esta dependencia hace que el país sea vulnerable a cadena de suministro global interrupciones, señaló GTRI.
