En esta historia
Como si fuera un reloj, llenar el tanque de gasolina en el día del trabajo es cada vez más barato. La AAA dijo a principios de esta semana que el costo promedio de un galón llegó a $3.22, parte de una caída que ha durado meses.
“La demanda de gasolina y los costos del petróleo son bajos, por lo que los precios en el surtidor podrían pronto reanudar un lento descenso”, dijo Andrew Gross, portavoz de AAA, en un comunicado del grupo. Previsión semanal más reciente del mercado de gasolina“Hay 14 estados con promedios inferiores a 3 dólares el galón, y es posible que pronto se sumen varios más”.
Si eso sucediera, sería la primera vez que los precios de la gasolina cayeran por debajo de esa marca desde mayo de 2021.
Por un lado, existen razones económicas sencillas que explican por qué la gasolina se encarece en verano. La gente conduce más para ir de vacaciones, a la playa o a acampar, y normalmente necesita gasolina para ello. Los datos de la Administración de Información Energética demuestran cómo la demanda aumenta durante los meses de verano.
Por otra parte, también hay razones químicas para el salto.
“Las regulaciones ambientales requieren que las especificaciones de la gasolina de motor se modifiquen según las estaciones”, se lee un artículo de 2011 en The Energy Journal, una publicación académica. “En particular, (la Bolsa Mercantil de Nueva York, centrada en los futuros de materias primas)CME)) define tres especificaciones de productos diferentes: el grado de verano (entregado desde abril hasta mediados de septiembre), el grado de invierno (de noviembre a fines de febrero) y la especificación intermedia (entregada en los dos períodos de transición). El cambio en la especificación del producto requiere que las refinerías liquiden el inventario y ajusten sus cronogramas de producción antes del cambio en la especificación del producto. Junto con la sustituibilidad limitada en el proceso de refinación, este requisito regulatorio restringe las decisiones de producción y almacenamiento de las refinerías”.
Traducido a un lenguaje sencillo, los proveedores de gasolina literalmente se quedan sin gasolina de invierno y se lanzan a una carrera frenética para conseguir gasolina de verano antes de que se produzca una avalancha de demanda. O, traducido al lenguaje de las declaraciones de resultados corporativos, como lo demuestra la refinería Par Pacific (SALMONCILLO) El director ejecutivo William Monteleone lo expresó en mayo: “A medida que nos acercamos a la temporada de conducción de verano, veremos grandes incentivos para la refinación de gasolina”. Cuando se produzca la transición de otoño, las refinerías podrán tomarse su tiempo.
Estados Unidos contra la OPEP y los motores de combustión interna contra los vehículos eléctricos
Hay algunos factores que están reduciendo la demanda de gas incluso más rápidamente de lo habitual. La industria petrolera estadounidense ha estado extrayendo té de Texas del suelo en niveles récord desde hace años. Ese aumento de la oferta ha desplazado a los productores extranjeros, especialmente al cártel de la OPEP. Combinado con las preocupaciones sobre una caída del mercado inmobiliario reduciendo las expectativas En China, el precio del ingrediente clave para el consumo de gas es también más bajo que en años.
En Estados Unidos, las ventas de vehículos eléctricos han sido más lentas de lo que la industria automotriz imaginaba hace apenas un par de años. Los vehículos eléctricos, en su mayoría, siguen siendo más caros de entrada que los automóviles con motor de combustión interna y la infraestructura para respaldarlos todavía puede ser irregular, por lo que su crecimiento ha sido lento. Ha disminuido en los últimos meses mientras los consumidores esperan un escenario de transición más ideal.
Pero en países como China, que tiene una oferta mucho más robusta de vehículos eléctricos baratos que en Estados Unidos (para disgusto de los fabricantes estadounidenses), el cambio ha sido mucho más pronunciado. Los autos eléctricos están a punto de la mitad del mercado total allí. Aquí, es menos de una décima parte del mercadoLa Agencia Internacional de Energía afirmó que los contratiempos en el mercado estadounidense no deberían ocultar las tendencias a largo plazo en todo el mundo.
“El aumento del uso de vehículos eléctricos, las tecnologías emergentes de energía limpia y las políticas de eficiencia más expansivas se están combinando para trazar una trayectoria de crecimiento mucho más lenta para la demanda de petróleo, estabilizándose hacia el final de nuestro período de pronóstico 2023-2030”, dijo la organización en su informe “Petróleo 2024”. pronóstico del mercado del crudo.
Eso va a crear algunos dolores de cabeza para la industria de las estaciones de servicio de Estados Unidos en el futuro, dice la AIE: “Las refinerías tendrán que modificar progresivamente su producción para satisfacer las tendencias divergentes de los destilados a medida que la demanda de gasolina cae en medio de un aumento en la participación de mercado de los vehículos eléctricos”.
