Boeing está dando al sindicato la representación trabajadores de fábrica en huelga Más tiempo para considerar una oferta de contrato revisada con mayores aumentos salariales y más bonos, pero no estaba claro el martes si el sindicato programaría una votación de ratificación sobre la propuesta.
En las líneas de piquetes en el noroeste del Pacífico, los huelguistas dijeron que La última oferta de la empresa No fue suficiente. Tanto el sindicato como muchos de sus miembros se quejaron de la forma en que Boeing ignoró al sindicato al hacer pública la oferta, y algunos trabajadores dijeron que era un intento injusto de hacerlos parecer codiciosos.
La nueva oferta “mejor y última” de Boeing incluye aumentos salariales del 30% en cuatro años, frente al 25% en un acuerdo al que llegaron 33.000 miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales. rechazado abrumadoramente Cuando votaron a favor de la huelga, el sindicato exigió originalmente un 40% en tres años.
Ante la oposición del sindicato, Boeing se retractó el martes de su exigencia de que los trabajadores votaran sobre la nueva oferta el viernes por la noche, pero la compañía todavía quiere una votación.
“Esta huelga está afectando a nuestro equipo y a nuestras comunidades, y creemos que nuestros empleados deberían tener la oportunidad de votar sobre nuestra oferta que realiza mejoras significativas en salarios y beneficios”, dijo la compañía en un comunicado.
La nueva oferta no pareció tener demasiado apoyo entre los huelguistas. Daniel Dias, técnico de pruebas de Boeing desde hace seis años, no quedó impresionado.
“¿Un aumento del 5% (con respecto a la oferta anterior)? No es suficiente. Mi hipoteca es de $4,000. Ayer fui a Safeway a desayunar y me costó $62″ en comestibles, dijo Dias.
Som Dom, un electricista con 17 años de experiencia en la fábrica de Boeing en Renton, Washington, dijo que los trabajadores necesitan mejores salarios debido al alto costo de vida en el área de Seattle.
“Sólo queremos un trato justo. No somos codiciosos”, dijo Dom. “Es difícil vivir en este estado. Hay que ganar más de 160.000 dólares, algo así, para comprar una casa. Los nuevos empleados ganan 25 o 26 dólares por hora. Así que esa (oferta) no va a ser suficiente”.
Los funcionarios de Boeing informaron a los representantes sindicales sobre su nueva oferta el lunes por la mañana, un par de horas antes de anunciarla a los trabajadores a través de los medios de comunicación.
“Boeing no puede decidir si ustedes votan o no”, dijeron los representantes sindicales a los miembros el lunes por la noche. “Esta propuesta no es suficiente para abordar sus preocupaciones, y Boeing no ha dado en el blanco con esta propuesta”.
John Lentz, un electricista de Boeing que se unió a sus compañeros de trabajo para agitar carteles de huelga en una calle lateral cerca de la fábrica de Renton, dijo que la forma en que Boeing eludió a los negociadores sindicales al anunciar la oferta “parece un poco turbia. Tenemos gente que está en el lugar para negociar por nosotros”.
Boeing dijo que su última oferta incluye aumentos salariales iniciales del 12% más tres aumentos anuales del 6% cada uno y llevaría el salario anual promedio de los maquinistas de $75,608 ahora a $111,155 al final del contrato de cuatro años.
También mantendría las bonificaciones anuales basadas en la productividad. En el contrato rechazado, Boeing pretendía reemplazar esos pagos con nuevas aportaciones a las cuentas de jubilación.
John Reifel, quien ha trabajado casi 25 años en Boeing, dijo que la compañía estaba tratando de hacer que los huelguistas parecieran irracionales cuando sólo buscan negociar un contrato por primera vez en más de una década.
“Creamos un producto del que depende la vida de las personas”, dijo Reifel. “Habrá mucho dinero extra para repartir entre los gerentes de nivel superior, medio y de primer nivel, pero si no lo creamos, no habrá producto. Y trabajamos duro”.
Las dos partes no han mantenido negociaciones formales en casi una semana, desde que se interrumpieron dos días de sesiones dirigidas por mediadores federales.
Boeing, que ha afrontado serios problemas financieros, legales y desafíos mecánicos Este año, está ansioso por terminar el Huelga de 12 días que ha detenido la producción de sus aviones más vendidos.
Cai von Rumohr, analista de aviación de la firma de servicios financieros TD Vacadijo que la decisión de Boeing de presentar su última oferta en ausencia de sesiones de negociación adicionales puso en duda una segunda votación de ratificación propuesta.
“Si fracasa, debería impulsar a los dirigentes sindicales a reanudar las negociaciones serias”, afirmó. Sin embargo, el apoyo de los dirigentes sindicales a la oferta anterior de Boeing (que perdió en una votación de huelga del 96%) plantea interrogantes sobre la capacidad del sindicato para lograr apoyo para la nueva oferta mejorada, afirmó.
La huelga ha paralizado la producción de Boeing 737767 y 777 y está provocando que la compañía tome medidas de reducción de costos, incluyendo la renovación licencias temporales para miles de gerentes y empleados no sindicalizados.
Boeing ha perdido más de 25.000 millones de dólares desde principios de 2019 y se ha quedado muy por detrás de sus rivales. Aerobús Boeing ha aumentado sus pedidos y entregas de aviones a sus clientes. Necesita entregar más aviones para obtener efectivo, pero los reguladores federales están limitando la producción de 737 (el avión más vendido de Boeing) a 38 por mes hasta que la compañía mejore su proceso de control de calidad. Boeing estaba produciendo menos de 38 antes de la huelga.
La recesión comenzó después de dos accidentes mortales que involucra aviones Boeing 737 Max, y empeoró después de que un panel llamado tapón de puerta voló a otro Max durante un vuelo de Alaska Airlines en enero.
Los críticos de Boeing, incluidos algunos denunciantes dentro de la empresa, afirman que Boeing recortó gastos durante la producción y priorizó las ganancias sobre la seguridad.
El jefe de la Administración Federal de Aviación, El regulador de Boeingdijo el martes que si bien no es su trabajo evaluar las finanzas de Boeing, prestar muy poca atención a la seguridad no ha resultado bien para la compañía.
“Aunque las ganancias fueran su objetivo número uno, la seguridad realmente debe ser su objetivo número uno porque es difícil ser rentable si no se es seguro, y creo que Boeing ciertamente lo ha aprendido”, dijo el administrador de la FAA, Mike Whitaker, durante una audiencia del subcomité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos. “Cualquier dinero que se podría haber ahorrado ciertamente se ha perdido en las consecuencias”.
Whitaker, quien previamente reconoció la supervisión de Boeing por parte de su agencia No era lo suficientemente fuertedijo a los legisladores que desde que Boeing presentó un plan para mejorar su fabricación a fines de mayo, “han estado avanzando en la dirección correcta”.
Aun así, dijo, tomará años para que Boeing cambie completamente su sistema y cultura de seguridad.
