Uzbekistán en particular desea aprovechar todo el potencial del INSTC, así como el Puerto de Chabahar en el contexto de la Tratado Bilateral de Inversiones (POCO) firmado en Tashkent el viernes durante la visita de la ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman. Uzbekistán envió su primer cargamento a India vía INSTC recientemente.
“El TBI entre la India y Uzbekistán garantiza una protección adecuada a los inversores uzbekos en la India y a los inversores indios en Uzbekistán, a la luz de los precedentes y prácticas internacionales pertinentes. Aumentará el nivel de comodidad y aumentará la confianza de los inversores al garantizar un nivel mínimo de trato y no discriminación, al tiempo que proporcionará un foro independiente para la resolución de disputas mediante arbitraje”, según un comunicado emitido por el gobierno indio.
“El TBI también protege las inversiones contra la expropiación, prevé transparencia, transferencias y compensación por pérdidas. Sin embargo, al tiempo que se proporciona dicha protección a los inversores y las inversiones, se ha mantenido el equilibrio con respecto al derecho del Estado a regular y, por lo tanto, se proporciona un espacio político adecuado”, enfatizó la declaración.
En los últimos dos años, el volumen de comercio entre India y Rusia ha aumentado utilizando INSTC. Azerbaiyán está trabajando para poner en funcionamiento la ruta a través de su territorio que tarda el menor tiempo posible entre Mumbai y San Petersburgo. Durante la reciente visita del primer ministro ruso En Tashkent, instó a Uzbekistán a unirse al INSTC para comerciar con la India.
Anteriormente, Uzbekistán había expresado interés en formar una especie de trilateral con India e Irán como otros socios para utilizar el puerto de Chabahar. Tanto Uzbekistán como Kazajstán se han mostrado entusiasmados con el puerto de Chabahar después de que India firmara en mayo un acuerdo de 10 años con Irán para operar el puerto de Chabahar. Rusia y Azerbaiyán han acordado impulsar la ruta Azerbaiyán del INSTC, una decisión tomada durante la visita de dos días del presidente ruso Vladimir Putin a Bakú en agosto. La ruta de Azerbaiyán es la ruta original de las tres rutas INSTC para el comercio indo-ruso a través de Irán. pero Azerbaiyán ha tardado en impulsar la infraestructura. Desde la guerra de Ucrania, el INSTC surgió como una ruta clave para el comercio indo-ruso y ha contribuido al aumento del comercio bilateral. Armenia quiere unirse al INSTC, convirtiéndolo en la cuarta ruta comercial entre India, Rusia, Eurasia y Europa.
El INSTC contiene tres rutas principales relativas al Mar Caspio, incluida la Ruta Transcaspia a través de los puertos de Astrakhan, Olya y Makhachkala en Rusia, y los puertos de Bandar Anzali, Amirabad y Nowshahr en Irán. El comercio entre India y Rusia ha seguido principalmente esta ruta.
La segunda es la Ruta Oriental a lo largo de la línea ferroviaria existente que atraviesa Kazajstán, Turkmenistán e Irán. Algunos envíos a la India llegaban por esta ruta desde el este de Rusia.
La Ruta Occidental se extiende desde Astracán a través de Samur a través de Azerbaiyán hasta la estación de Astara y a través de Irán a través de la línea en construcción Astara-Rasht-Qazvin.
En mayo de 2023, Rusia e Irán firmaron un acuerdo intergubernamental para unirse para la construcción de la línea ferroviaria Rasht-Astara de 162 kilómetros. El proyecto prevé una asignación rusa de 1.300 millones de euros a Irán. Está previsto que el proyecto, estimado en 1.600 millones de euros, esté terminado en 2027-28.
INSTC y Chabahar Port ofrecen una segunda opción al estados euroasiáticos para acceder al océano aparte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, que viola la soberanía de la India al pasar por PoK.
