Los puertos de la costa este y del Golfo se preparan para cerrar

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Funcionarios clave de la industria y del gobierno están instando a los trabajadores portuarios estadounidenses y a sus empleadores a evitar una huelga en los puertos de la costa este y del Golfo esta semana, aunque muchas instalaciones ya se están preparando para un cierre.

“Estamos coordinando con socios en todo el cadena de suministro para prepararse para cualquier impacto potencial”, dijo Steve Burns, portavoz de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, la puerta de entrada al Atlántico más transitada del país para contenedores. “Instamos a ambas partes a encontrar puntos en común y mantener el flujo de carga por el bien de la economía nacional”.

La Alianza Marítima de Estados Unidos, un grupo que representa a los transportistas marítimos y a los operadores de terminales portuarias, y la Asociación Internacional de Estibadores no tienen previstas conversaciones antes de que expire su contrato a finales del 30 de septiembre.

El presidente Joe Biden dijo el 29 de septiembre que no intervendría en ninguna huelga de trabajadores portuarios. Resolver la disputa es una cuestión de negociación colectiva, dijo a los periodistas en Delaware.

En una declaración publicada el domingo, el jefe de personal de la ILA, James McNamara, dijo que al sindicato “se unen en solidaridad decenas de miles de trabajadores portuarios y marítimos de todo el mundo”, y agregó que informará al público sobre cualquier novedad antes del 30 de septiembre a las 11 am hora de Nueva York.

El estancamiento prepara el escenario para una huelga que comenzará al día siguiente, lo que obligará a los puertos con capacidad combinada para manejar hasta la mitad de todos los volúmenes comerciales de Estados Unidos a detener los envíos de contenedores y automóviles. Los suministros de energía y las cargas a granel como residuos municipales y sal para carreteras no se verán afectados, y se harán algunas excepciones para permitir el movimiento de bienes militares y cruceros.

Para ayudar a romper el estancamiento, el La administración Biden convocó a USMX, como se conoce al grupo patronal, a la Casa Blanca el 27 de septiembre. para una reunión con altos funcionarios para instar a regresar a las negociaciones, y dijeron que habían estado en contacto con el sindicato para transmitir el mismo mensaje.

Esos esfuerzos continuaron durante el fin de semana, dijo la portavoz de la Casa Blanca, Robyn Patterson, el 29 de septiembre. Dijo que altos funcionarios habían “estado en contacto con representantes del USMX instándolos a llegar a un acuerdo justo, justo y rápido, uno que refleje el éxito de las empresas. ” Los funcionarios transmitieron el mismo mensaje a la ILA, dijo Patterson.

Hablando bajo condición de anonimato, un funcionario de la Casa Blanca dijo que la administración también estará observando las tarifas de flete y los recargos impuestos por los transportistas marítimos, y no quiere ver movimientos de precios anticompetitivos. Las dos líneas de contenedores más grandes ya han anunciado planes para imponer tarifas adicionales vinculadas a los paros laborales.

Si se lleva a cabo una huelga, será la primera interrupción laboral importante en los centros marítimos de EE. UU. desde que un estancamiento de nueve meses en 2014-15 provocó una desaceleración del trabajo y una reducción de la productividad en los puertos de la costa oeste. La última huelga de la ILA en la costa este fue en 1977.

USMX ahora alega que el sindicato se ha negado a negociar desde que suspendieron las conversaciones en junio y pidió a la Junta Nacional de Relaciones Laborales que obligue a los trabajadores portuarios a negociar. La ILA quiere garantías contra la automatización que reduce el empleo y responde que a sus miembros se les debe una parte mayor del “miles de millones de dólares en ingresos y ganancias“Las líneas navieras han hecho en los últimos años.

Biden se considera el presidente más sindicalista de la historia y su administración ha sostenido que no interferirá si se cierran los puertos. “Nunca hemos invocado la Ley Taft-Hartley para romper una huelga y no estamos considerando hacerlo ahora”, dijo Patterson de la Casa Blanca el 26 de septiembre.

La presión económica para una intervención federal sólo aumentará si se paralizan importantes puertas de entrada durante más de unos pocos días. Oxford Economics estimó que una huelga le costaría a la economía estadounidense entre 4.500 y 7.500 millones de dólares por semana, un golpe al producto interno bruto que se revertiría una vez que termine y se reanuden los envíos.

Aún así, los analistas dijeron que las consecuencias de incluso una huelga breve serían costosas para muchos minoristas, fabricantes y otros importadores de cara al cuarto trimestre. Incluso con las cadenas de suministro funcionando relativamente bien, cada semana en que la carga se estanca y se crean retrasos tomará un mes para eliminarse, en parte porque puertos como Los Ángeles y Long Beach, California, ya están operando cerca de su capacidad.

“Las rutas de contingencia podrían verse saturadas muy rápidamente”, dijo en una alerta la semana pasada CH Robinson Worldwide Inc., una de las mayores corredurías de transporte de carga de Estados Unidos. “Un cambio significativo de volumen hacia la costa oeste de Estados Unidos no sólo desafiaría a los puertos sino también a los servicios ferroviarios, que pueden requerir un mayor uso de camiones y servicios de transbordo”.

CH Robinson ocupa el puesto número 2 en el Transport Topics Lista de las 100 principales de las mayores empresas de logística en América del Norte.

Según Oxford Economics, los puertos de la costa este y del Golfo son actores importantes en el manejo de exportaciones e importaciones de materias primas como cobre, algodón, estaño y madera, así como de metales básicos utilizados en la fabricación.

En el sector automotriz, aunque sólo el 32% del total de vehículos y repuestos se importan a través de los puertos amenazados por huelgas, Oxford Economics dijo que “significaría problemas para los productores de automóviles europeos” dada la ruta comercial a través del Atlántico y pocas alternativas viables.

Mientras tanto, los puertos se estaban preparando para reducir sus operaciones el 30 de septiembre, y algunos, como Nueva York-Nueva Jersey, ofrecieron horarios extendidos para recoger carga. Cerca de Norfolk, el puerto de Virginia dijo que las operaciones marítimas cesarán a la 1:00 p. m. hora local del 30 de septiembre, y el puerto de Houston en Texas planea cerrar a las 7:00 p. m. En Boston, la última operación del barco está programada para finalizar a las 8:00 p. m. si no hay un acuerdo laboral. se alcanza.

Los estibadores del puerto de Montreal inician una huelga de tres días en dos terminales https://t.co/b42cv2snIC pic.twitter.com/y2v17ym9xU

— Correo Nacional (@nationalpost) 30 de septiembre de 2024

Para los transportistas y transportistas, los barcos inactivos, los retrasos en las entregas y los costos más altos se encuentran entre las contingencias porque las rutas alternativas son limitadas. En Canadá, dos terminales importantes en el puerto de Montreal operadas por Terminal Termont Inc. cerrarán esta semana mientras los trabajadores portuarios sindicales se preparan para una huelga de tres días que comenzará el 30 de septiembre.

MSC Mediterranean Shipping Co. SA dijo en un aviso que “podrían ser necesarios ajustes en las reservas, incluidos desplazamientos a otros buques o cancelaciones” si se cierran los puertos.

MSC también impuso un “recargo por operación de emergencia” de 3.000 dólares por contenedor de 40 pies a partir del 27 de octubre en envíos desde Asia a las costas este y del Golfo. Eso era similar a un recargo, que entraría en vigor el 21 de octubre, que anunció la danesa AP Moller-Maersk A/S a principios de este mes.

Hapag-Lloyd AG también advirtió que la huelga aumentaría las tarifas de flete.

MSC ocupa el puesto número 11 en el Lista de temas de transporte de las mayores empresas de transporte a nivel mundial Maersk ocupa el puesto número 5 y Hapag Lloyd el puesto 13.

“Se espera que los costos de envío, incluidos los fletes, el almacenamiento y las tarifas de acarreo, aumenten debido a la mayor demanda de rutas alternativas y servicios portuarios”, dijo la aerolínea con sede en Hamburgo en una nota publicada en su sitio web. “También se pueden aplicar recargos de emergencia para tener en cuenta el manejo adicional y la congestión”.

Aún así, los economistas de Wells Fargo Tim Quinlan, Shannon Seery Grein y Nicole Cervi dijeron que la preocupación por las consecuencias de una huelga puede ser exagerada, en parte porque los niveles de inventario se han reabastecido y también porque la resistencia política a la intervención gubernamental se desvanecerá a medida que se desarrolle una huelga.

“Los informes apocalípticos sobre escasez y perturbaciones importantes exageran el alcance de las posibles perturbaciones”, escribieron en una nota de investigación del 27 de septiembre. “Las perturbaciones y el caos controlado han sido la norma en el negocio del transporte marítimo mundial durante la expansión actual, y vemos Hay razones para creer que las empresas podrán capear esta tormenta”.