El director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, habla con los periodistas después de una reunión en el Capitolio de Washington, el 24 de enero.J. Scott Applewhite/Associated Press
boeing PROHIBICIÓN El director ejecutivo, Dave Calhoun, se enfrentará el martes a duras preguntas de los senadores estadounidenses sobre la cultura de seguridad del fabricante de aviones, así como a las denuncias de un nuevo empleado denunciante.
Calhoun comparecerá a las 2 pm ET (1800 GMT) ante el Subcomité Permanente de Investigaciones del Senado, la primera vez que enfrentará preguntas de los legisladores después de que una emergencia en el aire en enero que involucró a un 737 Max 9 de Alaska Airlines generó una alarma generalizada.
“Esta es una cultura que continúa priorizando las ganancias, superando los límites y despreciando a sus trabajadores”, dijo el presidente del panel, el senador Richard Blumenthal, sobre Boeing. “Una cultura que permite tomar represalias contra quienes no se someten al resultado final. Una cultura que necesita desesperadamente ser reparada”.
Blumenthal dijo que un nuevo denunciante se presentó después de una audiencia con un denunciante anterior en abril. Blumenthal dijo el martes que Sam Mohawk, actual investigador de control de calidad de Boeing en su fábrica 737 en Renton, Washington, dijo recientemente al panel que había sido testigo de un desprecio sistémico por la documentación y la responsabilidad de las piezas no conformes.
Boeing se negó a comentar sobre las nuevas afirmaciones.
Calhoun reconocerá las deficiencias pero intentará enfatizar los esfuerzos de la empresa por mejorar.
“Se ha hablado mucho de la cultura de Boeing. Hemos escuchado esas preocupaciones alto y claro. Nuestra cultura está lejos de ser perfecta, pero estamos tomando medidas y progresando”, dirá Calhoun en su declaración escrita.
Blumenthal calificó la audiencia como un “momento de ajuste de cuentas” para Boeing.
“Boeing debe dejar de pensar en la próxima convocatoria de resultados y empezar a pensar en la próxima generación”, dirá Blumenthal el martes.
Desde que el 5 de enero se rompió en el aire un tapón de puerta de un avión 737 Max 9, el escrutinio del fabricante del avión por parte de reguladores y aerolíneas se ha intensificado. Boeing ha reestructurado la dirección y Calhoun dijo en marzo que dimitirá a finales de año.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo que faltaban cuatro pernos clave en el avión de Alaska Airlines. El Departamento de Justicia ha abierto una investigación criminal sobre el incidente.
La semana pasada, Michael Whitaker, jefe de la Administración Federal de Aviación, dijo que la agencia había “no intervenido” en su supervisión de Boeing antes del accidente del 5 de enero. Otro senador también lanzó una investigación sobre Boeing.
El 30 de mayo, Boeing entregó un plan de mejora de la calidad a la FAA después de que Whitaker le diera 90 días para desarrollar un esfuerzo integral para abordar “problemas sistémicos de control de calidad”. Ha prohibido a la empresa ampliar la producción del Max.
La semana pasada, Boeing dijo al Departamento de Justicia de Estados Unidos que no violó un acuerdo de procesamiento diferido después de dos accidentes fatales de aviones 737 Max, dijo a Reuters una fuente familiarizada con el asunto. La DPA había protegido a la empresa de una acusación penal derivada de accidentes en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas.
