Las ventas de Wagoneer aumentaron en el trimestre. (Stellantis NA)
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Las ventas de Stellantis NV en Estados Unidos cayeron un 20% el último trimestre, la quinta caída consecutiva, mientras el asediado fabricante de automóviles luchaba por controlar los inflados inventarios en medio de altas tasas de interés y debilitamiento de la demanda de los consumidores.
Las entregas cayeron a 305.294 en los tres meses que terminaron en septiembre, el nivel más bajo desde que se formó la compañía a partir de la fusión en 2021 de Fiat Chrysler y el grupo francés PSA. Las ventas disminuyeron en cinco de sus seis marcas, incluida una caída del 6% en Jeep y una caída del 19% en la división de camionetas Ram.
Los resultados subrayan las profundas tensiones que sufre el negocio de Stellantis, particularmente en América del Norte, mientras lidia con la disminución de la demanda, la caída de las acciones y el malestar entre numerosas partes interesadas. El director ejecutivo, Carlos Tavares, se enfrenta a una rebelión abierta entre su red de distribuidores estadounidenses, que lo han acusado de causar la “rápida degradación” de marcas preciadas. Se han quejado de que la compañía no está gastando lo suficiente en incentivos para mover vehículos viejos y costosos atrapados en sus lotes porque está tratando de proteger sus ganancias.
Stellantis logró reducir el inventario en 50.000 unidades en el tercer trimestre, gracias a un nuevo impulso de incentivos, dijo en un comunicado Matt Thompson, jefe de ventas minoristas de EE. UU.
“Estos incentivos entre marcas, que continuarán hasta fin de año, también ayudaron a lograr un crecimiento total de la participación en meses consecutivos en el tercer trimestre del 7,2% en julio al 8% en septiembre”, dijo en el comunicado. “Seguimos tomando las medidas necesarias para impulsar las ventas y preparar a nuestra red de concesionarios y a nuestros consumidores para la llegada de los modelos 2025”.
Tavares se ha centrado en tratar de arreglar el desempeño de Stellantis en su mercado principal de EE. UU., donde los SUV Jeep y las camionetas Ram han generado durante mucho tiempo fuertes ganancias para el fabricante de automóviles global. La caída de las ventas en Estados Unidos está en el centro de los problemas financieros de la compañía: recortó su pronóstico de ganancias anuales el 30 de septiembre. El fabricante de automóviles también quemará efectivo en lugar de generarlo este año. La divulgación se produjo poco más de un mes después de que Stellantis informara que los ingresos netos se desplomaron casi a la mitad en el primer semestre de 2024.
La participación de mercado de Stellantis en EE. UU. probablemente cayó al 8,3% este año hasta septiembre, frente al 9,8% de hace un año. Esto lo redujo al sexto lugar en el ranking de volúmenes de ventas de autos nuevos, detrás de Hyundai y Honda, según el investigador Cox Automotive.
Durante el tercer trimestre, las ventas de todos los modelos de Jeep cayeron, excepto el Compass básico y el Wagoneer premium.
Según Cox, las seis marcas estadounidenses de Stellantis tenían niveles de inventario superiores al promedio de la industria de 77 días a fines de agosto. La marca de camionetas Ram era al menos el doble del promedio, Dodge, conocida por sus potentes autos deportivos, tenía 149 días de inventario y la preciada marca de SUV Jeep tenía 122 días de suministro.
Bajo Tavares, Jeep aumentó los precios más que sus pares durante la pandemia, cuando la escasez de suministro provocó aumentos de precios en toda la industria automotriz. Al mismo tiempo, no invirtió en una cadencia constante de productos frescos, dejando huecos en segmentos clave justo cuando la competencia se intensificaba. Ahora está previsto que lleve al mercado una cosecha de nuevos vehículos eléctricos justo cuando las ventas se están desacelerando y los consumidores optan por vehículos híbridos.
Tavares ahora está tomando medidas para limpiar los crecientes inventarios, reducir los precios, aumentar los incentivos y reintroducir modelos más asequibles, como la minivan Chrysler Voyager de nivel básico. También está recortando puestos de trabajo en Estados Unidos y Europa y recortando la capacidad de las fábricas estadounidenses para compensar la caída de las ventas.
