En esta historia
La red Supercharger de Tesla tiene convertirse en el estándar de carga de América del Norte y toneladas fabricantes de automóviles están construyendo sus vehículos eléctricos teniendo en cuenta esta red. Si bien esto es bueno para la adopción masiva de vehículos eléctricos, en la práctica está resultando un dolor de cabeza.
Visto por primera vez por Dentro de los vehículos eléctricosdueños de Vehículos eléctricos GM como el Cadillac Lyriq, el Chevy Blazer EV y el Ford F-150 Lightning están usando supercargadores para potenciarse. Estos propietarios han descubierto que utilizar los Superchargers no es tan fácil como pensaban. El problema, como señala InsideEVs, es una combinación de cables de carga cortos y puertos de carga de vehículos eléctricos que no están en el mismo lugar.
Con Tesla, sin importar el modelo, el puerto de carga exterior siempre está en la misma ubicación: en el guardabarros trasero del lado del conductor. Todos los Superchargers están hechos para facilitar la carga de Teslas. Otros fabricantes de automóviles tienen diferentes ubicaciones portuarias. Todos los vehículos eléctricos con plataforma GM Ultium (incluidos el Honda Prologue y el Acura ZDX) tienen su puerto de carga en el guardabarros del lado del conductor, justo detrás del neumático delantero. Lo mismo ocurre con la Ford F-150 Lightning y el Mustang Mach-E. Los puertos de carga para vehículos eléctricos de Hyundai y Kia están en el guardabarros trasero del lado del pasajero. Basta decir que nada de esto funciona para vehículos que no son Tesla y que tienen que usar supercargadores y propietarios de Tesla. lo odio.
…los propietarios de vehículos eléctricos que no son Tesla a menudo no están seguros de cómo estacionar cuando se acercan al cargador. El propietario de un Blazer EV en Reddit se quejó de que el cable de carga era demasiado corto. Otro propietario de Cadillac Lyriq publicó una foto de un cable extremadamente estirado, aunque el año pasado en una ubicación de Magic Dock. Se vio a otro propietario de Lyriq ocupando tres lugares distintos (como Tesla mostró cómo no hacerlo en la ilustración de arriba). No está claro si esto se debió a que el cable no llegaba o a que el propietario no estaba seguro de cómo estacionar correctamente el vehículo en el cargador. En cualquier caso, es evidente que aquí hay en juego tanto una cuestión de educación como una cuestión de infraestructura.
Tesla parece ser consciente del problema como se indica a continuación. Página de soporte de Tesla para sobrealimentar otros vehículos eléctricos Hay una sección titulada “¿El cable del Supercargador llega a todos los vehículos eléctricos”? La solución de Tesla es simplemente estacionar en doble fila, que es lo que la gente ha estado haciendo. Tesla menciona que está lanzando supercargadores V4 más nuevos que solucionarán este problema; Los Superchargers actuales tienen cables de solo 6,5 pies de largo, mientras que los más nuevos Supercargadores V4 Tendrá cables de 10 pies. Hasta que se implementen esos cargadores, mucha gente se enojará al ver que los vehículos eléctricos que no son Tesla ocupan dos o tres espacios solo para cargar su automóvil.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik..
