- La huelga de los estibadores está teniendo un efecto inmediato en el flujo de mercancías a través de los puertos del este de Estados Unidos.
- Los datos de seguimiento de barcos muestran un número creciente de embarcaciones ancladas cerca de instalaciones cerradas.
- Los expertos le dicen a BI que el impacto del retraso repercutirá mucho después de que se alcance un acuerdo.
Por primera vez en casi 50 años, el comercio marítimo internacional se ha paralizado en el este de Estados Unidos.
Mientras la huelga de la Asociación Internacional de Estibadores llega a su tercer día, la paralización ya está teniendo un efecto inmediato en el flujo de mercancías a través de los puertos de la Costa Este y del Golfo.
Al menos 38 buques portacontenedores estaban atascados en puertos estadounidenses el martes, primer día de la huelga, frente a tres el domingo anterior, informó Reuters, citando datos de Everstream Analytics.
Una revisión de Business Insider de los datos de seguimiento de barcos muestra un número creciente de buques de carga y petroleros anclados cerca de instalaciones cerradas, incluidas Nueva York, Virginia Beach, Savannah, Miami, Nueva Orleans y Houston.
Buques de carga (puntos verdes) y petroleros (puntos rojos) anclados fuera de los puertos del este de EE. UU. MarineTraffic.com
Cada uno de esos barcos representa una empresa perdiendo dinerosegún el profesor de la Universidad Pace, Andrew Coggins.
“Todo el modelo de negocio de la industria del transporte de contenedores es pasar el menor tiempo posible en el puerto”, dijo a Business Insider.
“El barco gana dinero cuando navega de A a B”, añadió, añadiendo que es probable que algunos barcos ajusten su velocidad para retrasar su llegada lo más posible y no quedarse anclados de brazos cruzados.
Pero incluso si la huelga terminara mañana -lo cual es extremadamente improbable- surge un nuevo problema: el espacio en los muelles.
Buques de carga (puntos verdes) y petroleros (puntos rojos) a lo largo del Atlántico medio. MarineTraffic.com
Los puertos sólo tienen una cantidad limitada de metros cuadrados para apilar y almacenar contenedores, y una vez que esa capacidad está llena, las cosas empiezan a desmoronarse rápidamente.
Un puerto de trabajo es una intrincada danza de camiones, grúas y barcostodos coordinándose para intercambiar contenedores de salida por contenedores de entrada.
Detener ese flujo aunque sea por un solo día crea todo tipo de dolores de cabezaque van desde productos estropeados hasta viajes cancelados, dijo Coggins.
Buques de carga (puntos verdes) y petroleros (puntos rojos) a lo largo de la costa del Golfo. MarineTraffic.com
Burt Flickinger, director general de la firma consultora minorista Strategic Resource Group, dijo que normalmente sólo hay entre 8 y 12 barcos en la cola de un puerto en cualquier momento, y que normalmente se entregan en cuestión de horas.
También estima que sólo alrededor del 15% de los volúmenes de carga del este de Estados Unidos podrían desviarse a puertos occidentales, aunque los trabajadores sindicalizados todavía no lo aceptarían durante la huelga.
“Si (la huelga) continúa la próxima semana, cada semana que pase dará lugar a un retraso en el procesamiento de entre medio mes y un mes, y cada día de retraso podría resultar en aumentos de precios del 1% al 2%, dependiendo de la categoría”, dijo.
Buques de carga (puntos verdes) y petroleros (puntos rojos) fuera de Savannah, Georgia y Charleston, Carolina del Sur. MarineTraffic.com
Curiosamente, algunos de los efectos de la huelga en la cadena de suministro han sido evidentes durante las semanas previas al cierre de los puertos del martes, dijo Brandon Daniels, director ejecutivo de la empresa de cadena de suministro de IA Exiger.
Las importaciones de medicamentos y otros materiales críticos también se han desviado al transporte aéreo, lo que ha aumentado las tarifas de ese modo, añadió Daniels.
A medida que los canales alternativos alcancen sus propios límites de capacidad, dijo, “el costo general aumentará, pero la eficiencia del sistema se estancará significativamente”.
Buques de carga (puntos verdes) y petroleros (puntos rojos) en las afueras de Norfolk, Virginia. MarineTraffic.com
La Casa Blanca no ha dado hasta ahora ninguna indicación de que invocaría la Ley Taft-Hartly para obligar a la ILA y a la Alianza Marina de Estados Unidos a sentarse a la mesa de negociaciones en interés de la salud o la seguridad nacional.
Pero los daños causados por el huracán Helene, la actual temporada de huracanes en el Atlántico y la interrupción de suministros críticos dejan poco margen de error.
“Yo diría que ya estamos allí”, dijo Daniels.
