- Europa está tomando medidas drásticas contra los coches eléctricos chinos.
- La UE votó el viernes a favor de imponer amplios aranceles a los fabricantes de automóviles chinos.
- Los fabricantes de automóviles europeos se enfrentan a la caída de las ventas de vehículos eléctricos y a la presión por los inminentes objetivos de emisiones.
Europa es Tomando medidas drásticas contra los coches eléctricos chinos – pero la medida para proteger a los fabricantes de automóviles del continente podría crear un nuevo problema para empresas como Volkswagen y BMW.
La Unión Europea votó a favor de imponer aranceles radicales sobre los fabricantes chinos de vehículos eléctricos el viernes mientras busca proteger su industria automotriz de lo que el bloque afirma que son Vehículos eléctricos chinos baratos injustamente subsidiados.
La medida hará que los fabricantes de vehículos eléctricos de rápido crecimiento de China se vean afectados por un arancel máximo del 35,3% sobre sus vehículos, además del impuesto existente del 10%. Serán tan bajos como el 7,8% para los Tesla fabricados en China, y los más altos para fabricantes como SAIC, propietario de MG.
Los aranceles europeos se producen después de que Estados Unidos introdujera sus propias restricciones comerciales contra los vehículos eléctricos chinos a principios de este año.
Esa medida fue criticada por Elon Musk, quien habló en una conferencia en París que ni él ni Tesla habían pedido los aranceles.
El director ejecutivo de Tesla había advertido previamente que los vehículos eléctricos chinos “demolerían” a sus competidores occidentales si no se tomaban medidas, pero dijo en mayo que no era partidario de los aranceles y que Tesla compite “bastante bien” en China sin ellos.
Temores de represalias
La decisión de imponer los nuevos aranceles no fue unánime, y se esperaba que Alemania y Hungría votaran en contra.
Alemania ha enfrentado presión de su industria automotriz, y empresas como Mercedes-Benz Group y BMW, que venden grandes cantidades de automóviles en China, temen que el gobierno chino pueda tomar represalias.
China es el mercado más grande para Volkswagen, que vendió 3,23 millones de vehículos en 2023, un 1,6% más que el año anterior, a pesar de lo que llamó un “entorno de mercado desafiante”.
El Grupo BMW vendió casi 825.000 vehículos BMW y MINI en China el año pasado, un aumento del 4,2%, mientras que las ventas de automóviles y furgonetas Mercedes-Benz cayeron un 2% a alrededor de 770.000.
Sin embargo, los inversores parecían tranquilos ante una posible amenaza de ventas: las acciones de VW subieron un 2,5%, las de BMW un 1,8% y las de Mercedes-Benz un 1,5% el viernes en Frankfurt.
Mientras tanto, Hungría ha apostado fuerte por los vehículos eléctricos. Viktor Orbáncon BYD configurando su primera planta de fabricación europea en el país.
Los aranceles están destinados a dar a los fabricantes de automóviles europeos un respiro en su transición a la venta de vehículos totalmente eléctricos en el futuro. El objetivo de la UE para 2035.
Pero también corren el riesgo de que Beijing tome represalias, ya que el gobierno chino ya está abriendo investigaciones sobre una variedad de productos europeos.
Dado que los aranceles probablemente dificultarán que las empresas chinas de vehículos eléctricos continúen con sus expansión agresiva en Europatambién podría limitar las opciones para los clientes europeos que buscan vehículos eléctricos más baratos.
Tanto BYD como la startup china de vehículos eléctricos Nio han anunciado planes para vender vehículos eléctricos asequibles en Europa, con El hatchback Seagull de $ 10,000 de BYD Está previsto que llegue al continente en 2025.
Ventas deslizantes
Mientras tanto, Las ventas de vehículos eléctricos en Europa se desplomany muchas empresas están cada vez más nerviosas ante la perspectiva de recibir grandes multas si no cumplen con los estrictos objetivos de emisiones que entrarán en vigor el próximo año.
El director general del fabricante de automóviles francés Renault advirtió el mes pasado que si las ventas de vehículos eléctricos se mantienen al mismo nivel, la industria automovilística europea podría enfrentarse a multas de hasta 15.000 millones de euros (16.500 millones de dólares).
“Todo el mundo habla de 2035, dentro de 10 años, pero deberíamos hablar de 2025 porque ya estamos luchando”, dijo Luca de Meo a la radio francesa en comentarios recogidos por Reuters.
Los expertos han advertido que cualquier cambio en estos objetivos de emisiones podría perjudicar las ya inestables ventas de vehículos eléctricos en Europa.
Un informe de la ONG Transporte y Medio Ambiente descubrió que, si bien los aranceles a las empresas chinas de vehículos eléctricos probablemente serían efectivos, retrasar los objetivos de emisiones para 2025 podría obstaculizar el lanzamiento de vehículos eléctricos europeos más asequibles, dejando potencialmente a los consumidores con menos opciones eléctricas baratas.
El informe decía que retrasar este objetivo haría que los fabricantes de automóviles europeos siguieran dando prioridad a los vehículos con motor de combustión más rentables, retrasando el lanzamiento de vehículos eléctricos más baratos y, en última instancia, perjudicando las ventas.
“Las tarifas más altas para los vehículos eléctricos son correctas, pero sólo en conjunto con los objetivos de CO₂ para los automóviles. Son parte de una política industrial coherente para impulsar la producción de automóviles eléctricos en Europa”, dijo Julia Poliscanova, directora senior de Transporte y Medio Ambiente.
“La UE corre el riesgo de sufrir lo peor de ambos mundos si retrasa los objetivos de CO₂ para 2025 y limita al mismo tiempo los modelos asequibles importados de China”, añadió.
La UE no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios de Business Insider.
