El tramo a través del mar de 24 kilómetros (15 millas), que conectará la ciudad de Zhongshan con el centro tecnológico de Shenzhen a través del estuario del río Perla, comprende dos puentes, dos islas artificiales y un túnel submarino de 6,8 kilómetros de largo y 46 metros ( 151 pies) de ancho, lo que lo convierte en el túnel submarino de tubos de hormigón con carcasa de acero más grande y ancho del mundo, según el sitio web del gobierno de Shenzhen.
El puente Lingdingyang, una parte clave del enlace, con un tramo principal de 1.666 metros, es el puente colgante de viga cajón de acero costa afuera más grande del mundo, según el sitio web.
Se espera que el megaproyecto de dos vías y ocho carriles acorte el viaje de dos horas a menos de 30 minutos entre las dos ciudades, según un artículo de este mes en China Highway, una revista publicada por China Communications Construction Group.
Se espera que el proyecto de 44.690 millones de yuanes (6.160 millones de dólares estadounidenses) sea un vínculo clave en la Gran Área de la Bahía, un plan de megaciudad diseñado a escala de áreas metropolitanas similares en la Bahía de Tokio, Nueva York y San Francisco.
La Gran Área de la Bahía es una de las áreas de bahía más densamente pobladas del mundo y está formada por las regiones administrativas especiales de Hong Kong y Macao y nueve ciudades importantes en la provincia sureña de Guangdong: Guangzhou, Foshan, Zhaoqing, Shenzhen, Dongguan, Huizhou, Zhuhai, Zhongshan y Jiangmen.
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Comienza la construcción de un importante cruce marítimo que unirá Shenzhen y Zhongshan en el Área de la Gran Bahía
Comienza la construcción de un importante cruce marítimo que unirá Shenzhen y Zhongshan en el Área de la Gran Bahía
En 2023, la región generó 14 billones de yuanes (1,93 billones de dólares estadounidenses) en producción económica, equivalente al 11 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) de China.
Shenzhen es considerada el Silicon Valley de China y es el hogar de gigantes de la tecnología y la fabricación, incluidos DJI, Tencent y BYD, con muchas plantas de fabricación ubicadas en el distrito de Baoan, el punto de partida del puente en Shenzhen.
Baoan tiene un promedio de 18 empresas de alta tecnología por kilómetro cuadrado, 15 veces la densidad del resto del Gran Área de la Bahía, informó el año pasado la emisora estatal CCTV.
Zhongshan, en el otro extremo del puente, es una ciudad manufacturera tradicional que se espera que se beneficie directamente del nuevo vínculo al ofrecer una opción más barata a las empresas e industrias que deseen ubicarse lejos de la zona más cara de Shenzhen.
El proyecto fue aprobado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma a finales de 2015 y la construcción comenzó un año después.
Además de mejorar la conectividad dentro del Área de la Gran Bahía, se espera que el enlace ayude a abordar el desequilibrio en el desarrollo económico entre las partes oriental y occidental del delta del río Perla.
A finales del año pasado, el PIB total en el lado del delta del río Perla, representado por Shenzhen y Dongguan, era cinco veces mayor que el del banco occidental, representado por Zhongshan y Zhuhai, dijo el Hong Kong Commercial Daily en un informe sobre 31 de Mayo.
