En esta historia
El ejército estadounidense ha gastado mucho dinero en desarrollar cosas a lo largo de los años. Él Tenía aviones espías súper secretos.intentó entrenar delfines para la guerra submarina e incluso tuvo la inteligente idea de desarrollar portaaviones voladores. Sin embargo, una de sus mejores ideas podría ser este ridículo tren de nieve diseñado para conquistar el Ártico.
El ejército estadounidense tenía algunas naves experimentales en proceso en la década de 1950, la principal de ellas era un nuevo tipo de tren de carretera que podía transportar cargas enormes por lugares donde las carreteras eran difíciles, escasas o inexistentes. Estas naves experimentales Incluye el vehículo más largo jamás creado.por tierra Tren creado para reabastecer silos nucleares y este, el LCC-1 Sno-Train.
Diseñado para operar en algunos de los entornos más extremos, el LCC-1 fue traído por primera vez a nuestro atención a través del excelente YouTuber Calumquien se hizo un nombre al descubrir algunas máquinas olvidadas bastante impresionantes.
El LCC-1, que significa transportador de carga logística número uno, fue desarrollado por el ejército estadounidense en connivencia con el fabricante de equipos pesados LeTourneau, con sede en Texas. Calum explicó en una carga reciente.. Constaba de un enorme motor en la parte delantera que albergaba un área climatizada para sus operadores, así como el motor diésel de 600 caballos de fuerza que necesitaba para remolcar grandes cosas del ejército.
Con esa unidad de potencia, el Sno-Train podría arrastrar tres vagones remolque que podrían apilarse con una carga combinada de alrededor de 45 toneladas de equipo militar. Es un recorrido bastante impresionante, pero no es tan impresionante como las enormes ruedas sobre las que se movía esta cosa.
Para distribuir mejor su peso entre los tipos de superficies heladas para las que fue diseñado el Sno-Train, funcionaba con un juego de neumáticos Firestone personalizados que eran enormes, realmente enormes. Según trenes terrestresel vehículo usaba neumáticos Firestone 120x48x68, lo que significa que medían más de 10 pies de alto y cuatro pies de ancho. Esas enormes ruedas eran perfectas para Los páramos helados de Groenlandiadonde el ejército estadounidense desplegó el LCC-1 desde 1956.
El LCC-1 es el tercer tren terrestre que Calum ha explorado en su canal, pero lo considera el más exitoso del período, ya que realmente demostró su valía en servicio a lo largo de los años.
Fue frecuentemente utilizado para transportar cargas a Camp Century, una base de investigación en el Ártico operada por los EE. UU. hasta 1967. El Sno-Train también sirvió en Alaska, donde se utilizó para reabastecer la red de detectores de radar de la Línea de Alerta Temprana en Canadá y los EE. UU.
Incluso se dijo que la enorme máquina había salvado la vida de alguien durante una tormenta, ofreciendo a un niño con apendicitis la única ruta al hospital gracias a sus robustas capacidades. Esa actitud de ir a cualquier parte también significó que el tren Sno fuera llamado para rescatar otro enorme tren terrestre que había quedado atrapado en el Ártico a principios de los años 60. ¡Qué máquina!
Sin embargo, todo ese talento todoterreno no fue suficiente para mantener el Sno-Train en servicio, y fue retirado de servicio en 1962. Ahora, los restos del Sno-Train se pueden encontrar en el Museo del transporte de Yukón en Whitehorse, Yukon, donde sobrevive junto a varios de sus remolques que aún conservan los neumáticos originales de 10 pies. Es todo un sitio.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik..
