El subcomité del Senado investiga Prácticas de seguridad y calidad de Boeing El lunes publicó un nuevo informe que contiene nuevas acusaciones de denunciantes de la compañía sobre lo que sucede con las piezas defectuosas de los aviones.
El extenso informe de 204 páginas contenía varias acusaciones nuevas de denunciantes familiarizados con las prácticas de la compañía en sus instalaciones de Washington. Las acusaciones “pintan un panorama preocupante de una empresa que prioriza la velocidad de fabricación y la reducción de costos sobre garantizar la calidad y seguridad de los aviones”, escribió el subcomité.
Una nueva serie de acusaciones provino de Sam Mohawk, un investigador de control de calidad de Boeing en Renton, Washington.
Mohawk, según el informe del comité, escribió una queja el 11 de junio a la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional alegando que el programa 737 estaba perdiendo “cientos” de piezas “no conformes”.
Mohawk alegó además que en la fábrica de Renton, la compañía ordenó al personal mover piezas de aviones “mal almacenadas” para “ocultarlas intencionalmente” de los inspectores de la FAA.
“Había aproximadamente 60 piezas almacenadas al aire libre, incluidos 42 timones solamente, además de flaps, aletas, alerones, estabilizadores y aletas verticales”, decía la denuncia de Mohawk ante OSHA.
“Desde entonces, aquellas piezas que estaban ocultas a la inspección de la FAA han sido trasladadas de nuevo al área exterior o se han perdido por completo”, añadió Mohawk.
El subcomité del Senado también destacó las acusaciones de la ex directora de calidad de Boeing, Merle Meyers.
Meyers, ex gerente de calidad de Boeing, dijo que el personal del equipo de fabricación de Boeing intentaba regularmente recuperar piezas defectuosas de un área de “recuperación” incluso después de haberlas enviado allí para su eliminación.
Meyers alegó además que el personal de fabricación de Boeing tenía formularios que les ayudaban a justificar el traslado de piezas desde la recuperación a la línea de producción.
“Los formularios de ejemplo examinados por el Subcomité, algunos de los cuales se remontan a 2002, parecían estar relacionados con una variedad de piezas de aeronaves pequeñas y grandes, incluidas “lamas del borde de ataque del 787”, “accesorios del tren de aterrizaje”, “forjas de góndola del 787”, y “haces de cables”, escribió el subcomité.
La nueva lista de acusaciones de los denunciantes de Boeing se suma a las acusaciones existentes contra la compañía por parte de otros denunciantes de Boeing.
En particular, dos denunciantes de Boeing murieron antes de que se publicara el informe del subcomité del Senado el lunes. El ex empleado de Spirit AeroSystems, Joshua Dean, de 45 años, murió en mayo después de contraer una enfermedad repentina. Dean había testificado contra Spirit en un demanda de accionistas, y la acusó de un control de calidad deficiente en la producción del Boeing 737-Max.
Otro denunciante de Boeing Juan Barnett, de 62 años, murió en marzo, en medio de su declaración contra Boeing. La oficina forense del condado de Charleston dijo a BI en un comunicado que el ex gerente de Boeing murió por “lo que parece ser una herida de bala autoinfligida”.
El nuevo documento del Senado cayó antes de que el CEO de Boeing, Dave Calhoun, se enfrentara a un panel del Senado el martes. Los legisladores interrogaron a Calhoun sobre la serie de incidentes de seguridad de alto perfil que han acosado al fabricante de aviones.
Durante su testimonio, Calhoun dijo que estaba “orgulloso” del historial de seguridad de la empresa.
“Estoy orgulloso de cada acción que hemos tomado”, dijo Calhoun durante un tenso intercambio con el senador Josh Hawley.
Por su parte, Boeing dijo a BI que está revisando las afirmaciones de los denunciantes después de recibir el documento el lunes por la noche.
“Animamos continuamente a los empleados a que informen de todas sus inquietudes, ya que nuestra prioridad es garantizar la seguridad de nuestros aviones y del público que vuela”, dijo un portavoz de Boeing en un comunicado a BI.
