Pero hasta ahora brillaba por su ausencia un formato: el deportivo descapotable. Ahora finalmente hay un convertible totalmente eléctrico, y proviene de una marca que se hizo famosa con los roadsters. Puede que el MG británico haya caído de sus días de gloria, pero se ha ido reafirmando. Su último vehículo eléctrico, el Cyberster, lleva a la marca a sus raíces y más allá.
MG es un legendario fabricante de automóviles británico. Incluso los no entusiastas recuerdan sus coches deportivos de los años 60 y 70, en particular el icónico MGB. El nombre MG debutó en 1924 y este año celebra su centenario con la exhibición central en el Festival de Velocidad de Goodwood y en el Salon Prive. Sin embargo, a lo largo de su existencia, la empresa ha pasado por muchos propietarios. El último período de propiedad puramente británica fue el MG Rover de 2000 a 2005, que acabó en quiebra. Un período complicado de acuerdos y fusiones dejó posteriormente a MG en manos del gigante chino SAIC Motor.
mg
mg renacido
SAIC Motor es una gran empresa. Produjo más de 5 millones de vehículos en 2023, más que Ford, y ha sido el mayor fabricante de automóviles de China por volumen durante 18 años. También es el mayor exportador de China, y venderá más de 1,2 millones de vehículos fuera del país en 2023. Bajo propiedad china, MG ha estado regresando. En el Reino Unido y Europa, la marca comenzó a recuperar su nombre vendiendo automóviles de combustible fósil de gran valor, basados en vehículos SAIC Motor creados para el mercado local chino. Pero fue la aplicación de esta estrategia presupuestaria al comenzar su andadura con los vehículos eléctricos lo que realmente dio sus frutos. El MG ZS EV, el MG5 wagon y el MG4 establecen puntos de referencia en materia de precios de vehículos eléctricos. La compañía ahora tiene el 5% del mercado de vehículos eléctricos en el Reino Unido, junto con Volvo, Audi y Hyundai.
Sin embargo, el Cyberster se aleja de esta estrategia. No es barato ni alegre, es extravagante y un poco loco, y es únicamente un MG, no una nueva marca de un automóvil chino. Fortuna Conduje de manera práctica este vehículo eléctrico tan publicitado en las tierras altas de Escocia y en las calles llenas de baches de Londres.
El modelo ha sido objeto de burlas durante algunos años, con el Primer concepto revelado en el Salón del Automóvil de Shanghai 2021.. Este fue un diseño radical, con apariencia de ciencia ficción que no estaría fuera de lugar en una caricatura de anime.
Lo que es increíble es cuán cerca del concepto original está la versión de producción del Cyberster. El morro todavía está inclinado, las luces traseras siguen siendo flechas apuntando hacia afuera y, lo más importante, todavía tiene puertas de tijera. Pocos super o hipercoches que se precie hoy en día están completos sin mecanismos de puerta innecesarios, por lo que el Cyberster se une a una multitud exclusiva. Tampoco son tan poco prácticos como podría pensar. Debe tener cuidado con el espacio libre de altura (hay un sensor ultrasónico para ayudar aquí), pero no sobresalen tanto hacia los lados como una puerta normal, por lo que es muy fácil entrar y salir incluso en un espacio reducido que normalmente se encuentra al otro lado de la puerta. Europa.
A las personas tímidas todo esto les parecerá innecesariamente ostentoso, pero uno no compra un deportivo descapotable porque quiera pasar desapercibido. Tampoco son para los pusilánimes las opciones de pintura roja brillante y amarilla, aunque puedes elegir un gris o plateado más sutil, mientras que el color estándar es el blanco cremoso. Pero no hay ningún verde de carreras británico, lo cual es una omisión sorprendente para un auto deportivo MG.
El techo plegable, que puede ser negro o rojo, está elegantemente ejecutado. Se necesitan unos 15 segundos para bajar o subir y puede realizar esta operación a una velocidad de hasta 30 mph. Así que si te pilla la lluvia o te apetece tomar unos rayos de sol improvisados, puedes hacerlo sin parar.
Los MG anteriores de la era contemporánea no eran conocidos por sus interiores. De hecho, tendían a ser francamente desaliñados. El Cyberster está un paso por encima de eso. Los asientos no son de cuero (lo que ya no se considera ecológico), pero son elegantes en dos tonos. Tanto los asientos del lado del conductor como del pasajero son ajustables eléctricamente con dos ranuras de memoria. También están calentados.
Mientras que los MG valiosos como el ZS EV todavía lucían diales de apariencia económica, el Cyberster te rodea de pantallas. Hay tres dispuestos alrededor del habitáculo y otro en formato vertical encima de la consola central. Esto proporciona acceso mediante pantalla táctil a los controles de clima y funciones del automóvil, mediante un sistema de menú que es intuitivo y fácil de usar.
El volante tiene levas detrás, pero no son para cambiar de marcha, ya que los vehículos eléctricos generalmente no las tienen. También hay una secuencia de control de lanzamiento, para cuando es absolutamente necesario ganar la carrera de aceleración del semáforo. Hay un botón redondo menos ostentoso para activar el control de crucero adaptativo, aunque no tiene una asistencia de dirección elaborada.
Las pantallas envolventes de la cabina ponen a disposición mucha información, pero hay un problema. Se diseñaron claramente teniendo en cuenta el volante tipo yugo del concept car Cyberster, ya que con el volante redondo normal de la versión de producción, las dos pantallas laterales quedan ocultas por las manos. El problema principal aquí es que la pantalla de la izquierda alberga la vista de navegación por satélite (o el mapa de Android Auto/Apple Car Play). Entonces necesitas estirar el cuello para ver el siguiente giro.
mg
Se conduce como un verdadero auto deportivo.
Pero ese es el único inconveniente real, porque como coche deportivo, el Cyberster cumple bien los requisitos. Actualmente hay dos versiones para elegir. El Trophy tiene tracción trasera y 335 CV, mientras que el GT tiene tracción total y 503 CV. Poniéndolo en perspectiva, tiene aproximadamente la misma potencia que un Tesla Model 3 Performance. Así que, aunque el Cyberster no es ligero (el Trophy pesa 1.885 kg y el GT 1.985 kg), sigue siendo muy rápido, alcanzando los 100 km/h en 5 segundos y 3,2 segundos respectivamente.
Si bien probablemente comprarás un auto deportivo descapotable con puertas de tijera para lucirse un poco, también quieres que se maneje bien, y el Cyberster también lo cumple. El GT tiene una distribución de peso perfecta 50-50, y el Trophy es 49-51 con una ligera inclinación trasera. Así que las curvas son muy neutrales. Pasamos horas conduciendo por las Tierras Altas de Escocia tanto en el Trophy como en el GT. El GT es un bruto, capaz de alcanzar una velocidad inmensa muy rápidamente y aún así tomar las curvas de forma segura. Si bien sientes el peso, este es un viaje atractivo. El Trophy es más sobrio y pausado, aunque el frontal más ligero hace que la dirección sea más relajada.
Sin embargo, la configuración de la suspensión no es complicada. También condujimos el GT por las calles urbanas de Londres llenas de baches y se las arregló admirablemente. La suspensión tendría que ser más dura para disfrutar de un día en la pista realmente agradable, pero para un gran turismo rápido es brillante. Con la capota bajada y apenas un poco de sol, la conexión del Cyberster con el medio ambiente es magnífica. Es el tipo de automóvil que hace que incluso tu viaje al gimnasio sea divertido.
Aunque se trata de un coche rápido y puede resultar muy atractivo de conducir, sigue siendo más un gran turismo que un coche de carreras, y la gama se adapta a eso. Ambas versiones del Cyberster vienen con una batería de 74,4 kWh (neta), lo que le da al Trophy 316 millas de alcance WLTP y al GT 276 millas. No son cifras enormes, pero sí respetables. La velocidad máxima de carga de CC de 150 kW también está por detrás de la mejor, pero aún puedes recargar la batería del 10 al 80% en 38 minutos. Por lo tanto, los viajes largos son posibles si estás dispuesto a tomar un refrigerio cada pocas horas.
Pocos vehículos eléctricos logran su clasificación WLTP, y esto es particularmente cierto en el caso de un automóvil como el Cyberster. Después de todo, no tiene sentido comprarlo si no vas a disfrutar de sus capacidades. En nuestro bullicioso recorrido por las Tierras Altas de Escocia, logramos solo 2,2 millas por kWh con el GT, para aproximadamente 164 millas de autonomía real. Pero al recorrer la ciudad de Londres, la cifra era más bien de 3,5 millas por kWh, lo que se acerca a la clasificación oficial.
mg
Ya no es un MG barato
Como insinuamos anteriormente, el Cyberster no es la ganga económica de los MG anteriores. En el Reino Unido, el Trophy comienza en £54,995 ($72,500) y el GT en £59,995 ($79,000). Eso parece mucho cuando los vehículos eléctricos MG anteriores apenas superaban las £ 30,000 ($ 39,500), incluso en su versión superior con un conjunto completo de opciones. También es más o menos lo mismo que un Tesla Model 3 Performance, en cuanto a potencia y aceleración similares. El Cyberster es un poco más barato en los pocos países europeos donde está disponible hasta ahora, como Noruega.
Sin embargo, no se puede comparar el Cyberster con otros vehículos eléctricos, porque actualmente no hay otros roadsters eléctricos en el mercado. Tampoco hay tantos roadsters con motor de combustión interna. Podrías comprar un Mazda MX5 (Miata en EE. UU.) por mucho menos, pero la comparación más cercana es un BMW Z4. El precio inicial de este es más bajo, pero no está en la misma liga de rendimiento que el Cyberster.
MG ha pasado por momentos oscuros desde su apogeo, pero está recuperando su encanto. El Cyberster no es perfecto. Pero se ve increíble, se conduce bien, es muy rápido, tiene un alcance aceptable y no es tan caro como cabría esperar. Es uno de los vehículos eléctricos más divertidos que puedes comprar actualmente.
