NUEVA DELHI: En el último susto por los Boeing 737, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) El lunes sonó una alerta porque los timones de Collins Aerospace se atascaron en estos aviones. El regulador también ha pedido a los operadores que utilizan B737 con timones Collins afectados que dejen de tener poca visibilidad. Aterrizajes CAT 3B en estos aviones, además de realizar evaluaciones de riesgos y pruebas especiales. control del timón formación para pilotos. Air India Express, Akasa y SpiceJet utilizan B737, excepto algunos operadores privados en India. Junto con Boeing se está determinando el número exacto de aviones afectados.
Estados Unidos emitió por primera vez este aviso, basándose en el cual India emitió el lunes recomendaciones para los B737 equipados con actuadores de guía de despliegue del timón Collins Aerospace SVO-730. “La DGCA ha tomado conocimiento del reciente informe de investigación de aviación de la NTSB de EE. UU., que destaca las preocupaciones de seguridad que involucran Boeing 737 aviones equipados con actuadores de guía de despliegue del timón Collins Aerospace SVO-730. Teniendo en cuenta el riesgo potencial de un sistema de control de timón bloqueado o restringido, la DGCA ha emitido recomendaciones de seguridad provisionales a todos los operadores indios de aviones Boeing 737, con efecto inmediato”.
Las recomendaciones incluyen informar a la tripulación de vuelo “mediante una circular/aviso sobre la posibilidad de un sistema de control de timón atascado o restringido. Se deben comunicar las mitigaciones apropiadas para ayudar a las tripulaciones a identificar y manejar tal situación”. Todos los operadores deberán realizar una evaluación de riesgos de seguridad de las aeronaves para evaluar y mitigar el riesgo asociado con el sistema de control del timón.
“Todas las operaciones de aproximación, aterrizaje y lanzamiento de Categoría III B (incluidas las prácticas o el aterrizaje automático real) deben suspenderse para los aviones hasta nuevo aviso. La discusión sobre posibles problemas del sistema de control del timón debe incluirse como tema obligatorio en las sesiones de capacitación recurrentes y en las verificaciones de calificación/competencia de instrumentos (IR/PPC) durante las sesiones informativas previas al simulador. Se ha instruido a los operadores para que incluyan ejercicios específicos que simulen escenarios que involucran un sistema de control de timón atascado o restringido. Durante estos ejercicios se deben practicar respuestas y mitigaciones apropiadas de la tripulación de vuelo”, dijo la DGCA en un comunicado, y agregó: “Estas medidas provisionales tienen como objetivo mejorar la seguridad y garantizar que las tripulaciones de vuelo estén bien preparadas para manejar posibles problemas de control del timón de manera efectiva, en espera de más detalles. orientación operativa que será emitida por Boeing/Administración Federal de Aviación”.
En un comunicado, Boeing dijo: “…En agosto, informamos a los operadores del 737 afectados sobre una posible condición con el actuador de guía de despliegue del timón, que es parte de un sistema opcional de aterrizaje automático. El sistema de aterrizaje automático incluye capas de redundancia y estamos trabajando con nuestro proveedor para desarrollar orientación adicional para abordar la posible condición. Mantendremos informado a nuestro regulador de nuestro progreso. También nos aseguraremos de que las tripulaciones de vuelo tengan los procedimientos operativos adecuados”.
El aviso es tanto para B737 NG como para MAX. SpiceJet dijo que “ninguno de sus aviones B737 NG se ha visto afectado”.
