Gatik quiere que las empresas de vehículos autónomos “mejoren” la seguridad

La startup de camiones autónomos Gatik anunció el jueves planes para lo que llama la revisión por parte de terceros “más rigurosa” de un sistema de conducción autónoma. Y quiere que otros sigan su ejemplo.

Gatik, que se autodenomina líder en vehículos autónomos de media milla, trabaja con empresas como Walmart (WMT), alimentos Tyson (TSN), y Kroger (KR) para mover productos en rutas cortas entre centros de distribución y otras ubicaciones. Los camiones de la empresa han recorrido “cientos de miles” de kilómetros sin conductor y han realizado miles de entregas con sus socios en EE.UU. y Canadá.

Gatik es también una de las startups de vehículos autónomos, si no la única, con un historial de seguridad perfecto, gracias a su software cauteloso que prioriza evitar áreas difíciles, como carreteras cercanas a escuelas u hospitales. Pero según el director ejecutivo Gautam Narang, eso no es suficiente para que Gatik se sienta cómodo lanzando entregas autónomas en toda América del Norte.

“En Estados Unidos, no existen estándares específicos cuando se trata de demostrar la seguridad de los vehículos autónomos”, dijo Narang, señalando que cada empresa utiliza su propio marco de seguridad. Esto es “muy importante, muy útil, pero creemos que podemos hacerlo mejor. La industria puede hacerlo mejor”.

La compañía contrató a dos firmas de investigación externas, Edge Case Research y TÜV SÜD, para auditar la tecnología y la implementación de Gatik en más de 700 carteras de seguridad. A medida que se realicen las pruebas, Gatik dijo que proporcionará actualizaciones públicas sobre su progreso.

“Nuestro enfoque de Caso de Seguridad es tangible, integral y aprovecha los beneficios del caso de uso de corto recorrido (de empresa a empresa) de Gatik para escalar de manera segura a través de nuestras redes de carga”, dijo el jefe de seguridad de Gatik, Adam Campbell, en un comunicado. Señaló que la empresa ha optado por ir “mucho más allá” del evaluación voluntaria establecidos por los reguladores.

'Expectativas increíblemente altas'

Esta no es la primera vez que una empresa (o grupo) de vehículos autónomos intenta establecer directrices básicas en materia de seguridad por razones éticas o para aliviar las preocupaciones de los consumidores. El sesenta y seis por ciento de los conductores temen a los vehículos autónomos, mientras que el 25% no está seguro. según un estudio de marzo de AAA.

La Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos, un grupo industrial del que forman parte la mayoría de los actores importantes, incluido Gatik, tiene lo que llama el “CONFIANZA”principios, que se centran en la transparencia y una cultura de seguridad primero. En 2019, 11 empresas con bandas intentar estandarizar la seguridad, por temor a que un mal actor pueda colapsar el mercado.

Pero, en general, la mayoría de las empresas adoptan enfoques diferentes en materia de seguridad.

Algunos, como Waabi o wayveadoptar un enfoque que dé prioridad a la inteligencia artificial para predecir cómo se mueven los vehículos o aprender del comportamiento humano. Otros, como Waymo de Google (GOOGLE) o Tesla (TSLA), se centran en recopilar datos de los vehículos que ya están en la carretera. Waymo recientemente publicó una serie de conjuntos de datos demostrando el impacto de sus vehículos en cuatro mercados donde opera la empresa.

Como empresas como Waymo, Zoox de Amazon (AMZN) y Crucero de General Motors (GM) continúan expandiendo sus operaciones y apuntan a sacar a los conductores de sus automóviles, el escrutinio ha aumentado. Los reguladores federales iniciaron investigaciones sobre Waymo, Zoox, Ford Motor Co. y Tesla a principios de este año. cuestiones relacionadas con sus tecnologías.

Mientras tanto, Cruise todavía está tratando de deshacerse de algunas preocupaciones regulatorias y de los consumidores después de un incidente devastador hace casi exactamente un año.

El 2 de octubre de 2023un vehículo conducido por humanos atropelló a una peatón en California, arrojándola en el camino de un robotaxi Cruise que luego arrastró a la persona unos 20 pies hacia adelante. La semana pasada, la empresa pagó una multa de 1,5 millones de dólares por no informar adecuadamente del incidente.

Desde entonces, Cruise ha pasado por una serie de cambios de liderazgo, estableció una junta ejecutiva que supervisa la seguridad, publicó una auditoría de terceros y, por un tiempo, suspendió las operaciones. entre otras cosas. La empresa ha comenzado a volver a poner sus coches en las calles de Houston. dallasPhoenix y el Área de la Bahía de California con un conductor al volante. Antes de regresar a las operaciones comerciales, Cruise planea encargar otra auditoría a terceros.

“Reconocemos que nuestras comunidades tienen expectativas increíblemente altas para el desempeño (de los vehículos autónomos) en sus carreteras, incluso más altas que el desempeño actual de los conductores humanos”, dijo el jefe de seguridad de Cruise, Steve Kenner, en un comunicado. “La seguridad es inseparable de la confianza y la transparencia de la comunidad; de hecho, es fundamental para establecer esa confianza, por lo que nos hemos elevado el listón para convertirnos en un 'conductor modelo a seguir'”.