Según se informa, el gobierno chino ofreció vender vehículos eléctricos por un mínimo de 30.000 euros en Europa para evitar eventuales aranceles implementados por la UE, pero la propuesta aun así quedó muy por debajo del precio promedio de un vehículo eléctrico en la región.
En cambio, una UE dividida votó a favor de implementar aranceles mejorados sobre las importaciones de vehículos eléctricos chinos después de que la larga investigación de la Comisión Europea encontró evidencia de subsidios estatales anticompetitivos.
Los estados miembros votaron a favor de introducir aranceles adicionales de hasta el 35,3% sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, además de las tarifas existentes, lo que llevó a algunos fabricantes de automóviles a aplicar aranceles totales de casi el 50%. Alemania y Hungría votaron en contra de los aranceles por temor a represalias, mientras que otros 12 miembros, incluidos España y Suecia, se abstuvieron.
Como parte de las negociaciones para evitar los aranceles, el gobierno chino ofreció establecer un precio mínimo de 30.000 euros para cualquier vehículo eléctrico vendido en la UE. Reuters reportadocitando a tres personas familiarizadas con el asunto.
La UE dijo en septiembre que había rechazado la oferta de China de establecer un precio mínimo para los vehículos eléctricos vendidos en el bloque, pero no reveló las condiciones exactas que ofrecía China.
“Nuestra revisión se centró en si las ofertas eliminarían los efectos perjudiciales de los subsidios y podrían ser monitoreadas y aplicadas de manera efectiva. La Comisión concluyó que ninguna de las ofertas cumplía estos requisitos”, dijo en ese momento un portavoz de la Comisión Europea.
Según estudios de JATO Dynamics, el precio medio de un vehículo eléctrico en Europa es de 66.000 euros, lo que significa que, según la propuesta del gobierno, los vehículos eléctricos chinos se seguirían vendiendo por menos de la mitad del valor de sus rivales locales.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos como BYD han ganado participación de mercado en Europa en los últimos años con precios a los que los competidores europeos no han podido acercarse.
Además de las ventajas competitivas, incluidos menores costos laborales y control de toda la cadena de suministro de baterías, China fue acusada de apuntalar a sus fabricantes de automóviles con amplios subsidios.
Los fabricantes de automóviles europeos están elaborando planes para introducir sus propios modelos de bajo costo, y el lanzamiento del vehículo eléctrico básico de Volkswagen de 20.000 euros está previsto para 2027.
Mientras tanto, los fabricantes europeos intentaron protegerse de la amenaza de los competidores chinos al firmar acuerdos de suministro. Volkswagen compró una participación de 700 millones de dólares en el fabricante chino Xpeng el año pasado.
Se cree que estas asociaciones, combinadas con una creciente dependencia del mercado de consumo chino, son una motivación principal para que Alemania vote en contra de los aranceles. Al país, junto con Hungría, también le preocupa que se desencadene una guerra comercial con China.
Tras la votación, el ministro de Finanzas de Alemania, Christian Lindner, instó a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von Der Leyen, a no desencadenar una “guerra comercial” con China. La Comisión Europea tiene la última palabra sobre si implementará aranceles después de obtener el visto bueno de los estados miembros de la UE.
China ha comenzado a tomar represalias contra las naciones de la UE con aranceles de ojo por ojo sobre las importaciones del bloque. El país ha iniciado investigaciones antidumping sobre todo, desde cerdo europeo a queso azul de la región.
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