Debajo del capó del GX 2024 hay un motor de dos cilindros hacia abajo. El V8 de 4.6 litros con 309 caballos de fuerza y 329 libras-pie de torsión ha sido reemplazado por un V6 biturbo de 3.4 litros que produce 349 caballos de fuerza y 379 libras-pie de torsión. Ese número de torsión es 150 más que el anterior y está disponible a 2000 rpm en lugar de las 3500 del antiguo GX. Ese aumento es palpable desde el primer momento.
El nuevo GX puede ser más pesado que el anterior, pero no se siente así cuando empujas el motor. Acelerar se siente mucho menos laborioso, y el GX incluso se siente veloz en comparación con el GX 460 2023. La potencia proviene de un V6 biturbo de 3.4 litros acoplado a una automática de 10 velocidades. El par máximo es de 479 libras-pie y se alcanza a tan solo 2000 rpm. La GX 550 2024 pasa de 0 a 60 mph en poco más de 6 segundos, un segundo más rápido que la GX 460 2023. Fuera de línea, casi se siente vivaz en lugar de comunicar sus 5,517 libras de peso en vacío. La dirección es sorprendentemente buena para algo tan grande y pesado. Mientras que el antiguo GX parecía vago, el nuevo es un instrumento más preciso, relativamente hablando.
Nuestra versión Premium+ se inclina más hacia la jungla urbana con sus rines de 20 pulgadas, amortiguadores pasivos y excelente dirección. Las ruedas más grandes (no las enormes versiones de 22 pulgadas del Luxury+) contribuyen a una conducción más firme en carretera, pero realzan muy bien el aspecto del SUV de lujo.
El GX rediseñado se mantiene fiel a sus raíces con tracción en las cuatro ruedas permanente y un diferencial central Torsen bloqueable alojado dentro de la caja de transferencia de rango bajo. Si lo que desea es una verdadera capacidad todoterreno, sería mejor que elija uno de los modelos Overtrail. La mayoría de los compradores de modelos GX Premium y Luxury probablemente nunca aceptarán más que badenes suburbanos agresivos, pero es bueno saber que todavía tienen el todoterreno más capaz de la línea Lexus.
Aquellos que compran el Overtrail quieren lucir duros o probar la caja de transferencia que permite el uso del juego de engranajes de rango bajo sin bloquear el diferencial central para curvas todoterreno. El GX Overtrail y Overtrail+ también se benefician de un sistema de suspensión dinámica cinética electrónica (E-KDSS) que puede desconectar las barras estabilizadoras delanteras o traseras de forma independiente para una mayor estabilidad todoterreno.
Para rematar una ya impresionante lista de superlativos, el GX cuenta con una capacidad máxima de remolque de 9,096 libras, muy por encima de las medianas a medianas 6,500 libras del antiguo GX. Esto seguramente atraerá a compradores que quieran tirar de remolques para acampar, botes y vehículos todo terreno. El GX 550 también mejora un poco en el departamento de eficiencia. Obtiene 15 ciudad/21 carretera/17 combinados, en comparación con el 15/19/16 del antiguo GX. A pesar del aumento de potencia, el par mejorado a bajas RPM y las marchas de transmisión adicionales ayudan en el esfuerzo de eficiencia.
Lexus ha realizado un golpe maestro con el nuevo GX, atrayendo a casi todo tipo de clientes de SUV. Es algo que llama la atención en el sentido de que la forma se encuentra con la función. El GX se supera en el departamento todoterreno y finalmente ofrece sabores distintos. Sin duda, un propietario de Overtrail+ se acercará a un propietario de Luxury+ y le dará su aprobación, y viceversa. El GX 550 podría ser el mejor rediseño de SUV que hemos visto en mucho tiempo, y vale la pena esperar.
