- El plan de taxi sin conductor de Tesla ha sido recibido con escepticismo sobre su viabilidad y competencia con sus rivales.
- Los analistas dudan de la capacidad de Tesla para alcanzar escala sin asociaciones de viajes compartidos.
- Uber se está asociando con BYD y otros, posicionándose para un futuro de vehículos autónomos.
Si Elon Musk puede cumplir plenamente sus planes de hacer El robotaxi de Tesla el nuevo modo de transporte preferido, podría poner fin a la economía del transporte compartido tal como la conocemos.
Pero algunos analistas no están convencidos de que Tesla podría derrotar a Uber, Lyft o Waymo.
El jueves, Musk presentó el taxi sin conductor de Tesla y un Robovan de 20 asientos en Estudio Warner Bros. en Burbank, California.
Los clientes podrán tomar un Robotaxi y usarlo durante el tiempo que sea necesario, ya sea para un viaje corto o un día completo, dijo Musk.
El éxito de la visión del taxi autónomo de Musk depende de los avances de Tesla en la tecnología de conducción autónoma. Sin embargo, los analistas de Jefferies escribieron en una nota el jueves que el gigante de los vehículos eléctricos tenía “objetivos ambiciosos, pero poca evidencia de viabilidad”.
Dijeron que Tesla no proporcionó evidencia de cómo planea lograr mayores niveles de autonomía, lo que hace que la compañía sea una amenaza menor para los proveedores de viajes existentes como Uber.
“Creemos que esto ayuda a minimizar el actual exceso de acciones de UBER debido a las aspiraciones de TSLA en el espacio de los robotaxi”, escribieron analistas dirigidos por John Colantuoni.
Otros analistas han cuestionado el cronograma de Robotaxis, señalando el historial de Musk de no alcanzar objetivos para la tecnología de conducción autónoma total de Tesla, o FSD.
El director ejecutivo de Tesla dijo que espera que el Robotaxi biplaza, también conocido como Cybercab, esté en producción en algún momento de 2026 “o antes de 2027” y cueste menos de 30.000 dólares.
Paul Miller, analista de la empresa de servicios financieros Forrester, señaló que el anuncio de Musk debe considerarse en el contexto de “una década o más de sus objetivos incumplidos en torno a la conducción autónoma”.
La regulación de los taxis autónomos ha sido tradicionalmente lenta, añadió, y el enfoque de Tesla planteará desafíos únicos.
“Todos los vehículos, sensores y software de Tesla deberán ser aprobados en cualquier mercado en el que deseen ingresar. La falta de volante o pedales del Cybercab tiene sentido en algunos vehículos autónomos futuros, pero puede complicar aún más el proceso de tranquilizar a los reguladores cautelosos de hoy. “, dijo.
Los rivales del transporte compartido tienen una ventaja en escala
Musk había dicho anteriormente que Tesla crearía su propia plataforma de transporte compartido, que sería un cruce entre las aplicaciones de Uber y Airbnb, para que los pasajeros solicitaran un automóvil sin conductor. Si bien una parte de la flota sería propiedad de Tesla, los clientes individuales de Tesla también tendrían la opción de agregar sus vehículos a la flota de Robotaxi para obtener ingresos adicionales.
Sin embargo, será difícil competir con la escala y las operaciones de empresas establecidas como Uber, Lyft y Waymo.
Dan O'Dowd, fundador de The Dawn Project y crítico anterior de Musk, señaló que el contraste entre Tesla y los competidores de robotaxi como Waymo era “claro”.
“Hasta que los robotaxis Tesla transporten a 100.000 clientes de pago por semana por las principales ciudades estadounidenses como lo hace Waymo, Tesla Robotaxi no es más que la última obra de ficción salida del estudio Warner Bros.”, dijo en una nota.
No todo el mundo es pesimista sobre la última oferta de Tesla.
La empresa de gestión de activos DeepWater dijo que Tesla había encontrado el “equilibrio adecuado entre forma y funcionalidad” y elogió sus capacidades FSD.
“La conducción autónoma fue fluida y se sintió más natural que cualquiera de las versiones beta de FSD que he experimentado. Incluso si parte del ajuste y el acabado se debieron a la naturaleza controlada y de circuito cerrado de la demostración en el lote trasero de Warner, la demostración fue impresionante”, dijo DeepWater Gene Munster y Brian Baker escribió en una nota publicada el viernes.
Falta de acuerdos de asociación
Tesla también podría tener dificultades para ampliar su visión Robotaxi debido a la falta de asociaciones, dijeron los analistas.
Tesla “potencialmente subestima los obstáculos para ampliar una flota de robotaxi”, como la tecnología, la propiedad de activos, la regulación, la gestión de la flota y la demanda necesarias para ejecutar una operación a escala, escribieron los analistas de Jefferies. “También creemos que TSLA podría tener dificultades para escalar las operaciones de la flota sin ofrecer acceso a la demanda a través de Uber/Lyft”.
Uber ya se está preparando para un futuro de coches eléctricos y vehículos autónomos sin la participación de Tesla.
En agosto, Uber lanzó una asociación con el mayor competidor de Tesla, el fabricante chino de vehículos eléctricos BYD. Las compañías dijeron que los conductores de Uber en varios mercados podrían obtener descuentos en 100.000 nuevos vehículos eléctricos de BYD, y las compañías planean colaborar también en la conducción autónoma.
“Los términos del acuerdo parecen incentivar a los conductores de Uber a elegir vehículos BYD dados los precios más bajos”, escribió el analista de Wedbush Matt Bryson en una nota en ese momento.
Además, Uber ya asociado con otros rivales de robotaxiincluidas Waymo, propiedad de Alphabet, y Aurora Innovation.
“Uber puede satisfacer una enorme demanda sin que los reproductores audiovisuales necesiten invertir capital para adquirir clientes o desarrollar una tecnología de mercado que ofrezca confiabilidad al nivel que los consumidores esperan”, dijo el director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, en una conferencia telefónica sobre ganancias en agosto. “Estamos en conversaciones en la última etapa con jugadores AV globales adicionales para unirse a nuestra plataforma”.
