Un día después de que un tren de pasajeros chocara contra un tren de carga parado cerca de Chennai, expertos y líderes sindicales dijeron que, según el vídeo registrador de datos, el tren Mysuru-Darbhanga Express recibió una señal verde para pasar por la línea principal, sin embargo, entró una línea circular ya ocupada por el tren de mercancías.
Tren número 12578, Mysuru-Darbhanga Bagmati Express, chocó con el tren de mercancías parado en la estación de tren de Kavaraippettai en la división ferroviaria de Chennai en Tamil Nadu alrededor de las 20:30 horas del viernes, lo que provocó heridas a nueve pasajeros.
El registrador de datos es un dispositivo colocado en la zona de la estación para capturar los movimientos del tren y aspectos de la señalización, entre otras cosas.
El vídeo de simulación de patio de este registrador de datos ha circulado entre los grupos de WhatsApp de altos funcionarios ferroviarios desde el sábado por la mañana, lo que los llevó a establecer un paralelo entre el accidente y la colisión del tren de Balasore del 2 de junio de 2023.
Cuando se le contactó, el director de relaciones públicas del Ferrocarril del Sur dijo que no tenía conocimiento de ningún vídeo de este tipo y que ya se habían iniciado múltiples investigaciones sobre la colisión.
En un comunicado de prensa emitido a última hora del viernes, la Junta de Ferrocarriles también admitió que el tren de pasajeros recibió una señal verde para la línea principal, pero experimentó una sacudida y entró en la línea circular, lo que provocó la colisión con el tren de mercancías. Se ha ordenado una investigación de alto nivel sobre el incidente.
En Balasore, el Coromandel Express con destino a Howrah recibió una señal verde para la línea principal. Sin embargo, debido a un enclavamiento incorrecto de las vías, entró en una vía circular y chocó con un tren de mercancías parado.
“Según la información disponible en el dominio público, parece que esta colisión casi repite la colisión del tren de Balasore del 2 de junio de 2023. Los ferrocarriles deberían adoptar un enfoque serio para eliminar las anomalías en el sistema de señalización”, dijo R Kumaresan, presidente. Dijo la Asociación de personal de carreras de locomotoras de toda la India, Ferrocarriles del Sur.
Según los expertos en seguridad, en un sistema de señalización automática, el aspecto de la señal depende del enclavamiento de las vías. Esto significa que si la señal es verde para la línea principal, el enclavamiento se configurará automáticamente de tal manera que el tren llegue a la línea principal.
“La falta de coordinación entre el aspecto de la señal y el enclavamiento se debe a algún fallo en el sistema de señalización. A primera vista, parece ser algún tipo de fallo técnico”, dijo un experto en seguridad, solicitando el anonimato.
Sanjay Pandhi, presidente en funciones de la Organización de Corredores de Locos Ferroviarios de la India, expresó su sorpresa porque, según él, todos los trenes anteriores pasaron por dicha estación “sin ninguna anomalía en el sistema de señalización y enclavamiento”.
“En Balasore, la colisión ocurrió poco después de que terminaron los trabajos de reparación de señales. Al contrario, no se informó de tal cosa en la estación de tren de Kavaraippettai y las operaciones del tren fueron normales. Por lo tanto, parece que hubo algún mal funcionamiento, que podría ser corrosión de equipos mecánicos, etc., podrían haber ocurrido, provocando una interrupción de la coordinación de la señal y el enclavamiento”, dijo Pandhi.
KP Arya, quien se jubiló como ingeniero jefe de señales y telecomunicaciones/tecnología de la información en Northern Railway, dijo: “El video de simulación de patio del registrador de datos muestra que el tren en cuestión circula tanto por la línea principal como por la línea circular, que no es posible.”
“Por lo tanto, existe la posibilidad de que el tren haya descarrilado en el punto de enclavamiento y, mientras la locomotora y algunos vagones se dirigieron hacia la línea circular y chocaron con el tren de mercancías, los vagones restantes se dispersaron por todas partes, infringiendo también la línea principal”. añadió.
Arya dijo que es un defecto de ingeniería ampliamente conocido (pero nunca reconocido oficialmente) de las vías y de los mecanismos de punto de interconexión, el que puede causar tal descarrilamiento.
“He seguido destacando este aspecto durante mis distintos mandatos en la Junta de Ferrocarriles, así como ante el comisionado de seguridad ferroviaria”, dijo.
Los expertos dijeron que sólo se obtendrá una imagen clara después de una investigación exhaustiva, que ya está en marcha.
