“Tenemos todos los componentes en su lugar, incluida una nueva fábrica”, dijo Voorhoeve. (John Sommers II/Temas de transporte)
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NASHVILLE, Tennessee — Camiones Volvo Norteamérica El presidente Peter Voorhoeve reafirmó el 13 de octubre su compromiso de reducir las emisiones con camiones eléctricos incluso en medio de un mercado en desaceleración.
El Volvo VNR Eléctrico fue diseñado para flotas de transporte y distribución regionales cuando se presentó en diciembre de 2018. El fabricante de camiones desarrolló y puso a prueba el camión antes de lanzarlo oficialmente en Norteamérica en noviembre de 2020. También planea introducir una versión eléctrica de su VNL de larga distancia a finales del próximo año.
“Existe una duda sobre la velocidad del desarrollo”, dijo Voorhoeve a Transport Topics. “Tenemos el VNR Electric; Tenemos 600 de esos camiones en la carretera. Estamos liderando el mercado, pero lideramos un segmento muy pequeño. Entonces va más lento de lo que planeé. Eso no significa que debamos detenernos en ese momento o algo así”.
VTNA instaló maquetas de plástico de algunos de sus entonces conceptos de camiones en 2019. Eso incluía el VNR Electric y un concepto anterior para un camión autónomo conocido como Vera. Voorhoeve recordó esas exhibiciones y el trabajo realizado en los años posteriores que condujeron a modelos viables. Fue impulsado por debates internos que preguntaban hacia dónde se dirige este desarrollo a partir de ahora.
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“Esto sucederá; simplemente va a llevar más tiempo”, dijo Voorhoeve. “Entonces, mientras todavía estamos trabajando en el VNR Electric, lanzamos el nuevo VNL, que, por cierto, también tiene un gran objetivo de sostenibilidad: 10% mejores combustibles y 10% mejor retorno para el transportista. Pero también es un 10% mejor para el clima, porque tienes menos emisiones, tanto de NOx como de CO2. Creo que tenemos todos los diferentes frentes listos, y ahora es una cuestión de determinar dónde debemos acelerar y dónde debemos desacelerar, porque en última instancia, el cliente nos lo dirá”.
Básicamente, VTNA se ha posicionado para estar preparado para las diferentes formas en que el mercado puede evolucionar en torno a la reducción de emisiones al trabajar en estas diferentes áreas. Esto permite a los clientes que no están preparados para la transición a la electromovilidad seguir reduciendo sus emisiones y al mismo tiempo crear una cobertura para las diferentes formas en que podría cambiar el mercado.
“Tenemos todos los componentes en su lugar, incluida una nueva fábrica”, dijo Voorhoeve. “Porque sabemos que en 2026 el mercado será más fuerte. Sabemos que en 2026 la demanda será superior a la capacidad de la industria. Por cierto, no vamos a construir una fábrica para ese año. Estamos construyendo esa fábrica para equilibrar mejor nuestra capacidad y poder reaccionar mejor a los altibajos del mercado. Nos ayudará con nuestra huella logística. Entonces esa fábrica se instalará allí para objetivos a largo plazo”.
Voorhoeve añadió que no se trata sólo de tener la capacidad de fabricar más camiones, sino también de la capacidad de cumplir con las regulaciones en el futuro. También señaló que este desarrollo colocará a la empresa en una buena posición para cuando el mercado de equipos comience a recuperarse.
“Estoy convencido de que cuando decimos que el nuevo camión fue diseñado para cambiarlo todo, creo que también fue diseñado para cambiar nuestra posición en el mercado”, dijo Voorhoeve. “Creo firmemente que el valor que aportamos será atractivo para muchos más clientes de los que tenemos hoy”.
