Terminal de chasis en el puerto de Savannah, Georgia (foto de archivo de Transport Topics)
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Según un estudio publicado recientemente, los cambios de política serían una solución poco práctica para hacer más eficiente el mercado de acarreo y chasis intermodales, pero sería beneficioso si las regulaciones existentes se aplicaran más estrictamente y se compartiera más información.
Esto se debe a que la brecha en el desempeño de las inspecciones “parece ser más o menos la misma hoy que hace casi 15 años, cuando (la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes) introdujo… nuevos requisitos de seguridad para los chasis intermodales”, dijo el informe. Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina estudio concluido.
El estudio de optimización de la cadena de suministro fue encargado por el Comisión Marítima Federal como resultado de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 después de un informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental sobre la congestión portuaria y la seguridad de los chasis.
Lo que debería suceder, recomendó el estudio, es que la FMCSA profundice en los registros de inspección para garantizar que se cumplan los estándares de seguridad; y si los resultados determinan que el seguimiento no es lo suficientemente estricto, reevaluar los procesos; FMC y FMCSA deberían trabajar juntos para aumentar el monitoreo de la calidad del chasis; y FMC debería intensificar el intercambio de datos.
El comité que elaboró el estudio recomendó mejoras en la visibilidad y la previsión de la actividad del tráfico de contenedores a lo largo de la cadena de suministro, pero particularmente en beneficio de los transportistas intermodales.
El director ejecutivo de la Conferencia Intermodal de Autotransportes de la American Trucking Association, Jonathan Eisen, elogió las recomendaciones.
“Las recomendaciones fueron ciertamente bienvenidas desde nuestro punto de vista”, dijo Eisen. “La seguridad y el mantenimiento de los chasis han sido un problema a largo plazo y nuestros miembros son los que pagan el precio. Garantizar que los chasis estén en buen estado de funcionamiento es una parte fundamental del negocio de nuestros miembros”.
North America Chassis Pool Cooperative, un grupo de transportistas formado por Intermodal Cartage Co., Triple G Express, Eagle Systems, Devine Intermodal, Ability Tri-Modal Transportation Services y Farruggio's Express, que suministra y alquila chasis, también acogió con agrado los hallazgos del estudio.
“Las recomendaciones del estudio se centraron principalmente en los esfuerzos que aumentarán la seguridad de los chasis a lo largo de la cadena de suministro. Esta ha sido una prioridad absoluta para NACPC y, de hecho, fue una de las razones por las que fuimos creados”, dijo en un correo electrónico Dave Manning, director ejecutivo de NACPC y ex presidente de ATA.
“Damos la bienvenida a estas recomendaciones y estamos felices de trabajar con la FMC y la FMCSA mientras examinan las conclusiones del estudio y consideran qué medidas podrían querer tomar”, agregó.
Sin embargo, la reacción de la industria no fue 100% entusiasta.
La directora comercial de IMC Logistics, Donna Lemm, dio al estudio una crítica mixta.
IMC, la aerolínea intermodal con sede en Collierville, Tennessee, que ocupa N° 5 en la lista de transportistas intermodales y de acarreo de Transport Topics — apoya la recomendación de que la FMCSA realice un análisis exhaustivo de los registros de inspección en carretera para garantizar que los chasis intermodales cumplan con los estándares de seguridad, pero también deberían haberse ofrecido recomendaciones sobre mejores prácticas.
“El estudio hace referencia a la meta de cumplir con los objetivos de los propietarios de carga beneficiosos, pero pierde de vista el objetivo final de que las mejores prácticas de chasis mejoren el éxito del flujo para todas las partes interesadas de la cadena de suministro, incluidos los transportistas, los ferrocarriles, los transportistas marítimos y nuestros transportistas de importación/ transportistas de exportación. Somos un sistema de carga y los chasis son un vínculo fundamental para el éxito del comercio”, dijo Lemm a TT en un correo electrónico.
Lemm agregó que si bien espera que el estudio que reconoce las discrepancias de los chasis sin tener en cuenta los términos de transporte del comerciante o del transportista, conocidos como reglas de caja, tenga un impacto, ese no necesariamente será el caso.
La FMC confirmó en febrero un fallo por un juez de derecho administrativo que los transportistas marítimos violaron la ley federal al exigir a las empresas de transporte por carretera que utilizaran proveedores de chasis intermodales específicos al mover contenedores dentro y fuera de los puertos o al trasladarlos en camiones o ferrocarriles a un destino.
FMC inició una investigación de seguimiento en junio, cuando se informó que los proveedores de chasis no cumplían una orden de cese y desistimiento tras la decisión de febrero.
“El estudio ofrece aspectos destacados de los desafíos operativos, especialmente en las instalaciones sobre ruedas, incluidos los desajustes de los chasis, la pérdida de tiempo del conductor en una instalación sobre ruedas tratando de dar una vuelta y los costos adicionales adicionales de división del chasis”, dijo Lemm a TT.
“Mi esperanza es que, dado el estudio, Wikipedia pueda retomar la definición de reglas de caja tan claramente escrita por las Academias de Ciencias, de modo que Google (el término) pueda saber qué significan reglas de caja”, dijo.
El director ejecutivo de McLeod Software, Tom McLeod, explora el potencial de la inteligencia artificial para impulsar la eficiencia y generar resiliencia. Sintonízate arriba o yendo a RoadSigns.ttnews.com.
“Aunque el fallo del ALJ ha afirmado la ilegalidad de las reglas de las cajas como una práctica irrazonable, (las academias capturan) las prácticas actuales en las instalaciones sobre ruedas, y todavía me pregunto cuándo cesará y desistirá”. ella concluyó.
IMC presentó una denuncia contra la Asociación de Gestión de Equipos de Transporte Marítimo, una coalición con sede en Estados Unidos de 10 importantes transportistas marítimos comunes; Consolidated Chassis Management y varios otros transportistas marítimos en FMC en 2020, alegando que estaban negando a los transportistas la oportunidad de elegir un proveedor al arrendar chasis, entre otras cosas. La denuncia condujo al fallo del ALJ que FMC confirmó.
OCEMA y CCM no estuvieron disponibles de inmediato para comentar sobre los hallazgos del estudio.
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