Mucho antes de que Fred Smith fuera el multimillonario fundador de Fedexera un veterano de Vietnam al que le encantaba volar y tenía una pequeña flota de aviones de alquiler. “Estaría volando estas partes y piezas desde fotocopia desde Rochester hasta Pittsburgh o donde sea que sea el caso”, dijo ante una reunión de 200 personas. Goldman Sachs ejecutivos y empresarios el jueves. “Y me sentaba asombrado y decía: 'Me están contratando a mí y a todo este maldito avión para transportar esta pequeña parte'”.
No pasó mucho tiempo para que empresas como los primeros gigantes tecnológicos Burroughs, Sperry, UNIVAC y IBM contratarlo a él y a su creciente flota para transportar piezas desde el floreciente mercado manufacturero asiático al resto del mundo. “Lo que en realidad estaba viendo era el comienzo de la automatización de la sociedad”, dijo.
Era la primera vez que su empresa de logística se encontraba a la vanguardia de las tendencias tecnológicas que cambiarían el mundo.
En su intervención en la Cumbre anual de Constructores e Innovadores de Goldman en Healdsburg, California, Smith explicó cómo los datos del gigante de la logística, que ahora mueve alrededor de 2 billones de dólares en bienes al año en todas las industrias y en casi todos los países, predijeron el aumento de tesla y NVIDIA y ahora está viendo el futuro de las tensiones geopolíticas y más.
“Simplemente tenemos este caleidoscopio de lo que está pasando en la economía”, dijo. “Y por eso podemos pensar que vemos tendencias”.
Smith fundó FedEx en 1971 en Little Rock, Arkansas, para resolver problemas de logística empresarial. Desde aquellos días en que él personalmente hacía entregas, Smith dice que el mayor avance tecnológico de la compañía fue el software que le permitía rastrear los productos en movimiento.
“Habíamos llegado al punto en que estábamos comprando más PC que cualquier entidad en el mundo”, dijo Smith. “Y los estábamos colocando en las oficinas de nuestros clientes para que los administradores de envío pudieran rastrear y preparar las etiquetas de envío”.
La empresa ahora opera más de 700 aeronave y más de 200.000 motorizados vehículosgenerando ingresos de 87.700 millones de dólares en fiscal año 2024, y 21.600 millones de dólares el año pasado cuarto. Pero son los datos proporcionados por ese software los que permiten a FedEx rastrear los productos los que le brindan a la empresa los datos para detectar tendencias.
Por ejemplo, Smith dice que la compañía actualmente envía chips Nvidia desde Guadalajara hasta la costa oeste de los Estados Unidos y paletas desde John Deere a Europa. El año pasado, FedEx agregado a danone Ejecutivo de SA centró a México en su junta directiva, y a principios de este año expandido servicio entre Estados Unidos y Europa, específicamente para abrir oportunidades a China.
De hecho, Smith destacó los obstáculos y oportunidades de China como otro ejemplo de una tendencia que revelan los datos de FedEx. “Lo que ha sucedido, más que cualquier otra cosa”, dijo, “es que las cadenas de suministro se han regionalizado sobre la base de China más uno”. China Plus One es una estrategia empresarial cada vez más popular que dicta que los inversores que quieran sacar provecho de la floreciente economía china también deberían invertir en otro mercado.
Por ejemplo, dice que FedEx está viendo picos de actividad en Europa del este, particularmente en Hungría y Polonia. En el sur de México, hay 1.000 propiedades que son plantas de fabricación en construcción o centros de cumplimiento y distribución donde hay terrenos en reserva, muchas de las cuales son propiedad de entidades chinas.
Esta interconexión que desdibuja las líneas que separan a las naciones complicó la idea de imponer sanciones a una nación u otra. Como resultado, Smith se muestra escéptico de que los aranceles impuestos a las importaciones tanto por Biden como por Trump antes que él resuelvan la tensión geopolítica. Para apoyar su escepticismo, cita investigación por el Tiempos financieros Esto, según él, muestra que los aranceles ralentizan el comercio para todos. En cambio, cree que reconocer adecuadamente la interconexión de los mercados globales podría conducir a soluciones más mesuradas.
“Todo el mundo ve a China como una entidad monolítica”, afirmó. “Hay una clase empresarial en China que tampoco quiere ser eliminada, ya que China se ha vuelto más proteccionista. Y si hoy ingresa a un centro de FedEx, se sorprenderá de la coreografía de las cosas que van de todas partes del mundo a todas las demás partes del mundo”.
