Ferrari ha levantado la tapa del superdeportivo de carretera más potente que jamás haya construido, dotando al F80 cargado de fibra de carbono de un motor de seis cilindros y doble turbo de tres litros que desarrolla 900 CV por sí solo.
Luego, el motor de combustión se combina con tres motores eléctricos (todos desarrollados internamente) que aportan 300 CV adicionales a la mezcla. Eso es 1200 caballos en total de un sistema de propulsión que se deriva esencialmente de su auto de carreras 499P Le Mans, pero que es igualmente feliz yendo a las tiendas por medio litro de leche.
Lejos de ser un intento de reducir las emisiones generales de carbono de Ferrari, se trata más bien de un ejercicio para extraer el máximo rendimiento. La diminuta batería de 800 V/2,3 kWh que está escondida detrás de los asientos, por ejemplo, utiliza tecnología F1 para garantizar que pueda cargarse y descargarse de la manera más rápida y eficiente posible.
Eso significa que los clientes no podrán conducir el F80 en modo totalmente eléctrico, sino que podrán acelerar desde parado a 62 mph en 2,15 segundos, alcanzar 124 mph en solo 5,75 segundos y alcanzar un máximo de 217 mph. Cosas que derriten la mente.
El F80 está diseñado para ofrecer un rendimiento puro, utilizando un chasis de fibra de carbono que es tan estrecho como los ingenieros pudieron lograr para garantizar una menor resistencia aerodinámica. En el interior hay espacio suficiente para el conductor y un pasajero muy pequeño.
Ferrari lo llama vehículo “1+”, ya que el segundo asiento está ligeramente escalonado para permitir que los controles envuelvan al conductor. Para resaltar que no se trata de un gran turismo romántico, el asiento del conductor es de color rojo brillante, mientras que el pobre pasajero tiene que conformarse con el negro… y los arneses de carrera.
Hay tantos trucos tecnológicos debajo de la carrocería estilo nave espacial y las puertas con alas de mariposa que los ingenieros de Maranello podrían llenar fácilmente una serie documental completa de Netflix con contenido. El sistema de suspensión activa controlado por motor, por ejemplo, elimina la necesidad de barras estabilizadoras y permite que el vehículo se transforme de un monstruo agachado en la pista a un viaje en carretera flexible con facilidad.
Ferrari ha aprovechado la tecnología de impresión 3D para crear los brazos de suspensión, y también ha utilizado grandes cantidades de fibra de carbono para sus llantas de aleación de cinco radios y también ha introducido algunos trucos de software serios para aprovechar al máximo los tiempos de vuelta en los circuitos de carreras.
Boost Optimization, al que los fanáticos de las carreras pueden acceder en los dos modos de conducción de alto rendimiento (Performance y Qualify), mapea las vueltas de calentamiento de un circuito favorito y luego entrega automáticamente caballos de fuerza adicionales en la sección que considera que más lo necesita, como al acelerar. por una recta.
Una potencia tecnológica
En realidad, el Ferrari F80 no entrará en producción hasta 2025; a partir de entonces, los 799 afortunados clientes seleccionados para recibir uno tendrán que esperar hasta 2027 para experimentarlo. Afortunadamente, ese es el 80 aniversario de Ferrari, de ahí el nombre.
Costará alrededor de 3,6 millones de euros, lo que supone más de 4 millones de dólares y casi 6 millones de dólares australianos, con diferencia, el Ferrari de carretera más caro jamás construido y a la altura de algunos de los supercoches de producción más caros de todos los tiempos.
Pero esto hace avanzar el juego para el fabricante de automóviles italiano, no sólo en las cifras brutas en comparación con el LaFerrari que usurpa, sino también en la tecnología aerodinámica activa, las características centradas en la pista y el uso extensivo de motores eléctricos en todo, desde los turbocompresores hasta el sistema de suspensión.
La prueba está en el pudín, ya que la marca afirma que el F80 registró un nuevo récord de vuelta en su pista de pruebas de Fiorano de 1 minuto 15,3 segundos, es decir, 4,4 segundos más rápido que el LaFerrari.
Esto puede parecer ganancias marginales, pero las cifras son enormes en el despiadado mundo de los súper autos de bajo volumen pero terriblemente caros.
