Aresly Jaramillo se encontraba en la intersección de Elam Road y Cedarcliff Drive cuando intentó cruzar una calle de seis carriles. Sin embargo, la calle no tenía paso de peatones.
Fue atropellada por un vehículo de la policía de Dallas mientras intentaba cruzar la intersección de seis carriles y al día siguiente falleció debido a sus heridas.
La familia de Jaramillo anunció una demanda injusta El miércoles por la tarde, la familia presentó una demanda contra el Departamento de Policía de Dallas. Inicialmente, la familia pidió una indemnización mayor, pero la redujeron debido a los cambios en los patrones de tráfico peligrosos, la falta de pasos peatonales y las constantes infracciones de velocidad en el vecindario.
Desde 2018, las muertes y lesiones de peatones solo han seguido aumentando en Dallas, una tendencia que llamó la atención de la Administración Federal de Seguridad en las Carreteras, que la nombró una “ciudad foco”, destacando la necesidad de abordar la seguridad de los peatones y las colisiones de tráfico.
Hasta el 19 de agosto, hubo un total de 381 accidentes con peatones involucrados en 2024, 41 de los cuales fueron fatales, según el Panel de control de Vision Zero Dallas—nueve lesiones más que las contabilizadas en el mismo período el año pasado.
La tendencia se remonta a años atrás: en 2016, el condado de Dallas tuvo el cuarto mayor número de muertes de peatones a nivel nacional, según un Estudio de Texas A&MUn breve informe del comité de seguridad pública de la policía de Dallas de 2015 reconoció las muertes de peatones y trabajó para mejorar la señalización, como los cruces de peatones, las señales de ceda el paso y las señales de calle.
Muertes de peatones en Estados Unidos
Pero el problema no es exclusivo de Dallas. A nivel nacional, las muertes de peatones afectan Un máximo histórico en 2022Por primera vez desde 2020, el número de muertes de peatones en Estados Unidos disminuyó este año.
“Los accidentes graves se pueden prevenir y nadie debería morir ni resultar gravemente herido en nuestras carreteras”, escribió Dev Rastogi, subdirector de la ciudad, en un memorando municipal de julio de 2024.
Para combatir el problema actual, Dallas lanzó su proyecto Vision Zero en 2022, lo que representa un paso importante hacia la atención a la seguridad de los peatones. El concepto original de Vision Zero, que encomendaba a las ciudades eliminar todas las colisiones de tráfico a cero, se originó en Suecia durante la década de 1990.
En el caso de Dallas, la ciudad se propone reducir los accidentes con heridos graves en un 50 % para 2030, incluidos los accidentes de peatones. El plan integral implica una combinación de medidas para abordar las deficiencias en materia de infraestructura, educación y aplicación de la ley a fin de crear carreteras más seguras para todos.
“El objetivo de esto es cambiar el enfoque y la forma en que abordamos la seguridad vial en todos los departamentos, no solo en el de transporte”, dijo Paula Blackmon, concejal del Distrito 9. “El objetivo es que cada vida es preciosa y no queremos perderla en un accidente de tránsito sin sentido”.
En mayo de 2024, Blackmon se asoció con el jefe de policía de Dallas, Eddie García, para abordar el exceso de velocidad en un video de servicio público.
“Mi punto más importante es que debemos reducir los límites de velocidad”, dijo Blackmon, explicando cómo la velocidad es el mayor problema cuando se trata de muertes de peatones y la seguridad vial en general en Dallas.
El diseño de las calles puede permitir que los automóviles circulen a mayor velocidad, pero también puede ser la solución para reducir la velocidad de los vehículos de forma natural. Cuando se permite que los automóviles se desplacen a mayor velocidad, la gravedad de las lesiones de los peatones se dispara.
El riesgo promedio de lesiones graves para un peatón es del 10 % a una velocidad de impacto de 16 mph y aumenta al 90 % a casi 50 mph, según un Estudio de 2011 de la Fundación AAA para la Seguridad Vial.
La opinión de un estudiante de séptimo grado
En una reunión del consejo municipal de junio de 2024, Julián Romero, estudiante de séptimo grado, explicó la marcada diferencia entre la velocidad a la que se mueven los autos en su vecindario en el Distrito 4 y donde trabaja su madre, donde hay “muchas aceras y no muchos perros o gatos callejeros”.
“Es una ciudad estupenda, pero todavía hay algunos problemas”, dijo Romero sobre su barrio. “Está en una colina, no hay aceras y hay muchos gatos callejeros. Y los coches que pasan detrás de mi casa van demasiado rápido”.
Krista Nightengale es la fundadora de Better Block, una organización sin fines de lucro que implementará cambios temporales en el diseño urbano para que la comunidad los pruebe. Algunos de sus proyectos han implicado encontrar formas de reducir la velocidad de los peatones, como agregar carriles para bicicletas a las calles.
De vez en cuando juega un juego “extraño” con su marido.
La consigna: Si tuvieras todo el dinero del mundo para gastar en una sola cosa, ¿qué problema abordarías?
Sus respuestas varían entre vivienda y educación, pero a veces dice que son las aceras.
Las aceras son más que caminos de concreto; son crítico para la seguridad de los peatones, dijo Nightengale, reduciendo la velocidad de los vehículos y proporcionando un lugar seguro para que la gente camine.
“Creo que si empezamos a modificar la infraestructura, eso estará enviando señales de que estamos teniendo en cuenta la seguridad multimodal, estamos teniendo en cuenta la seguridad de los peatones, estamos teniendo en cuenta las formas en que la gente transita por las calles”, dijo Nightingale.
En respuesta a las preocupaciones de seguridad a lo largo de los años, El plan maestro de aceras de Dallas Se estableció en junio de 2021 para priorizar los proyectos de aceras en función de la equidad, las solicitudes y la seguridad de los peatones. Financiado con $30 millones, el plan se concentra en 12 “áreas de enfoque”, o barrios que recibirán mejoras relacionadas con los peatones.
Sin embargo, ha sido difícil evaluar la eficacia del plan. Un memorando de julio de 2024 de la ciudad indica que completar el plan es parte de otros proyectos e iniciativas de seguridad peatonal con un costo estimado de 3 mil millones de dólares.
Algunos defensores dijeron que Texas siempre ha priorizado la expansión de las carreteras a pesar del creciente número de muertes de peatones. Se han canalizado miles de millones de dólares a la ampliación de carreteras y la reparación de la infraestructura de las autopistas envejecida, en comparación con la reciente subvención federal de casi 21 millones de dólares para iniciativas de seguridad peatonal.
Aunque solo el 2% de los residentes de Dallas camina al trabajo, los peatones representan el 30% de las muertes por accidentes de tránsito en la ciudad, según un estudio de la ciudad de Dallas de 2022.
“Estamos gastando la mayor parte del dinero en la percepción de poder conducir rápido y despejar la congestión en Texas”, dijo Jay Blazek Crossley, director ejecutivo de Farm & City, una organización sin fines de lucro que lidera Vision Zero Texas.
Si bien estos proyectos tienen como objetivo mejorar el flujo de tráfico y la seguridad, Crossley explica que a menudo priorizan el desplazamiento rápido de los vehículos por encima de la protección de los peatones y ciclistas. Agregó que los proyectos que proponen cambios como el estrechamiento de carriles benefician a todos.
“No se trata de una situación en la que se enfrentan peatones y conductores”, afirmó Crossley. “En realidad, estamos todos involucrados en esto juntos y son estas mejoras las que harán que sea más seguro conducir”.
Patrick Kennedy, miembro de la Junta Directiva de Tránsito Rápido del Área de Dallas y profesor de desarrollo urbano en la Universidad Metodista del Sur, se mudó a Dallas hace 22 años con un objetivo: caminar al trabajo.
Aunque finalmente lo logró, admite que no fue “el paseo más seguro ni más placentero del mundo”.
'Subvenciones' ocultas
Kennedy también dijo que hay “subsidios” ocultos en la política de la ciudad que incentiva la conducción y las decisiones de diseño de carreteras que priorizan los automóviles sobre los peatones.
“Básicamente, se debe a que priorizamos el automóvil en casi todas las formas de política, desde la zonificación de baja densidad hasta la evaluación de las calles en función del nivel de servicio vehicular y la demora que podría haber en el viaje solo para los conductores”.
Las medidas para mejorar la seguridad de los peatones no sólo tienen que ver con la reducción de accidentes, sino que también pueden mejorar otros aspectos de la vida. Kennedy señaló que los barrios en los que se puede caminar pueden verse reflejados en los precios de las viviendas.
“Y la respuesta a por qué es caro vivir en la zona alta o cerca de la zona baja de Greenville o cerca de Bishop Arts no es un problema de esos lugares”, dijo Kennedy. “Es que no hay suficientes. No hay suficientes zonas altas y no hay suficientes Bishop Arts, no hay suficientes zonas bajas de Greenville en toda la ciudad”.
Si bien Dallas está trabajando para mejorar la seguridad de los peatones a través de iniciativas como Vision Zero, se requiere una inversión constante y la participación de la comunidad, dijo Kennedy. Su esperanza constante de que la ciudad mejore está motivada por el movimiento a favor de la reforma del estacionamiento en todo el país.
“Me gustaría que fuéramos líderes en esto, pero no lo somos. Pero ahora hay suficientes ejemplos de los que podemos ser seguidores”, dijo Kennedy.
