El Departamento de Transporte ha finalizado sus nuevos estándares corporativos de economía promedio de combustible (CAFE), que requieren un aumento en la economía de combustible que reducirá la contaminación y ahorrará a los estadounidenses $23 mil millones en costos de combustible. Pero al igual que otras normas adoptadas recientemente, son más suaves de lo que la administración había buscado originalmente.

Los nuevos estándares CAFE cubren los años de modelo 2027-2031 y apuntan a un aumento en la economía de combustible del 2% anual, elevando la economía de combustible promedio para vehículos ligeros a 50,4 millas por galón en 2031. Los aumentos son mayores para camionetas y furgonetas pesadas. con aumentos del 10 % entre 2030 y 2032 y del 8 % entre 2033 y 2035, con un objetivo de 35 mpg promedio para estos vehículos para 2035.

El Departamento de Transporte dice que la nueva norma ahorrará a los propietarios de automóviles y camiones entre 600 y 700 dólares durante la vida útil de sus vehículos, y le ahorrará al país 23 mil millones de dólares en costos totales de combustible. Reducirán las emisiones de carbono en 710 millones de toneladas y ahorrarán 70 mil millones de galones de gasolina para 2050.

Sin embargo, estas reglas son mucho más suaves de lo que la administración había propuesto originalmente, ya que la regla propuesta habría apuntado a 55,7 mpg, en lugar de 50,4 mpg.

(Nota: los cálculos de economía de combustible de CAFE son más indulgentes que los cálculos de la EPA, especialmente en vehículos eléctricos (aunque ese cálculo acaba de cambiar también), por lo que los autos no alcanzarán un promedio de 50 mpg en el mundo real)

Estas cifras son mucho más bajas que el efecto de la EPA. reglas de emisiones recientemente finalizadas, que según la administración ahorrará $100 mil millones por año en costos de combustible y salud, reducirá 7 mil millones de toneladas de contaminación climática y ahorrará $6,000 por vehículo. Esas normas también se suavizaron la propuesta original en respuesta a cabildeo de fabricantes de automóviles.

Las dos normas pretenden complementarse, atacando el problema de la contaminación y los costes del combustible desde diferentes ángulos.

Las reglas de la EPA regulan la contaminación del tubo de escape de una manera independiente de la tecnología, lo que permite a los fabricantes de automóviles flexibilidad en la forma de cumplir con estándares de emisiones más altos. Y CAFE simplemente establece un requisito promedio de economía de combustible, que también es independiente de la tecnología, y los fabricantes de automóviles pueden cumplirlo aumentando la eficiencia de la forma que consideren adecuada.

En cualquier caso, una mayor proporción de vehículos eléctricos es la forma más fácil de alcanzar las nuevas cifras, por lo que ambos alentarán a los fabricantes de automóviles a ofrecer más opciones a los consumidores de vehículos eléctricos de alta tecnología y poco contaminantes. El Departamento de Energía también recientemente redujo la cantidad de “crédito adicional” que obtienen los vehículos eléctricos, lo que significa que los fabricantes de automóviles no pueden simplemente vender unos pocos vehículos eléctricos para cumplir objetivos más altos y tendrán que ofrecer una mayor proporción de vehículos eléctricos. Este nuevo cálculo hará que las nuevas reglas CAFE sean más efectivas, compensando parte de la decepción por el objetivo de reducir el kilometraje.

Las reglas complementarias también serán más resistentes a los desafíos legales de un partido republicano hostil a la salud humana y los bolsillos de los estadounidenses. El senador Ted Cruz ya dijo que intentará revertir la norma de ahorro de dinero mediante la Ley de Revisión del Congreso, aunque es poco probable que este esfuerzo dé frutos.

Además, varios fiscales generales republicanos ya han presentado demandas contra la regulación de la EPA, exigiendo que los estadounidenses carguen con mayores costos de combustible y aire más venenoso para saciar a sus donantes en las grandes petroleras. Y el delincuente convicto que se postula para presidente con la candidatura republicana ha dijo a las compañías petroleras que aceptará mil millones de dólares en sobornos a cambio de esfuerzos para encarecer los automóviles para los estadounidenses.

Pero ambos están dentro del ámbito de los mandatos de la EPA y el Departamento de Transporte, como se ha reconocido muchas veces en el pasado. E incluso si la corte suprema de los EE.UU. ignora la ley para fallar en contra de uno (como lo han hecho antes)el otro podría sobrevivir por más tiempo.

La reacción a la norma CAFE de hoy fue mixta. Los grupos ambientalistas y de salud se mostraron en su mayoría positivos al respecto, con el Sierra Club y la Asociación Estadounidense del Pulmón apoyando los cambios, aunque Dan Becker del Centro para la Diversidad Biológica dijo que las reglas no van lo suficientemente lejos y que la administración “cedió a la presión de los fabricantes de automóviles”.

Los fabricantes de automóviles, por su parte, apoyaron los cambios, a través de la Alianza para la Innovación Automotriz, el principal lobby de los fabricantes de automóviles. El presidente de la AAI, John Bozzella (a quien tenemos repetidamente cubierto para mintiendo para apoyar una mayor contaminación) dijo que la regla “funciona con las otras reglas federales recientes sobre tubos de escape”, que era el principal deseo de AAI: garantizar que las diversas reglas gubernamentales fueran complementarias entre sí, en lugar de entrar en conflicto. Dicho esto, dada su oposición a reglas razonables en el pasadosu aceptación de esta norma inspira cierto escepticismo.

Más allá de estas reglas, la administración ha implementado muchas otras políticas para fomentar la transición a los vehículos eléctricos.

Para hacerse cargo de los costos iniciales, el Ley de reducción de la inflación incluye créditos para compras de vehículos eléctricos ligeros y pesados ​​e instalaciones de cargadores, junto con incentivos para la fabricación nacional. La Ley Bipartidista de Infraestructura incentiva aún más a los cargadores.

En el ámbito comercial/pesado, los puertos reciben apoyo específico del Programa Puertos Limpiosal igual que autobuses escolaresy la EPA está garantizando que California seguirá siendo un banco de pruebas para normas medioambientales aún mejores. La administración también publicó recientemente Un plan maestro de infraestructura para electrificar todas las rutas de carga de EE. UU. para 2040..

Biden también recientemente aumento de tarifas para vehículos eléctricos, supuestamente para ayudar a fomentar la fabricación nacional. Pero esto es probablemente la forma equivocada de abordar el problema.

La opinión de Electrek

Básicamente podemos copiar nuestra opinión de cualquier otro artículo reciente sobre estos estándares de emisiones.

Por un lado, es fantástico ver que las cosas avanzan y el gobierno parece estar trabajando en la electrificación desde todos los ángulos.

Por otro lado, esto no avanza lo suficientemente rápido y debemos dejar de escuchar a los fabricantes de automóviles. rogando al gobierno que los deje ir a la quiebra ya que se niegan a avanzar con suficiente rapidez en la transición.

La transición se acerca y, dentro de un par de décadas, todos los automóviles en circulación tendrán que ser eléctricos. No sólo son mejores, sino que la demanda de los consumidores se inclinará hacia los vehículos eléctricos de todos modos por ese motivo (probablemente antes de los objetivoscomo hemos visto antes), pero es necesaria una rápida electrificación del transporte si queremos tener alguna posibilidad de evitar los peores efectos del cambio climático.

En este momento, no podemos avanzar hacia un transporte más limpio lo suficientemente rápido, y cualquier estándar propuesto hasta ahora por cualquier nación no es lo suficientemente fuerte para satisfacer las necesidades ambientales del planeta. Así que todos estos estándares podrían soportar ser más fuertes, éste entre ellos.

Todavía tenemos que celebrar los avances en la dirección correcta y reconocer que la oposición quiere mudarse en un peor direcciónlo que causaría más daño a los estadounidenses y a todos los seres vivos de la Tierra.

Pero podemos sentirnos decepcionados y pedir más, lo que volvemos a hacer hoy, como lo hemos hecho en el pasado.

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