El Irán desempeña un papel fundamental a la hora de tender puentes entre la región geográficamente cerrada de Asia Central y Oriente Medio, el sur de Asia y el Cáucaso, así como Europa. A medida que se intensifica el crecimiento económico de Uzbekistán, es necesario ampliar su alcance a los mercados de exportación. A medida que el país diversifica sus rutas comerciales, se ha hecho especial hincapié en la dirección sur a través de Irán. Tras una larga pausa, Tashkent reanudó el diálogo político con Teherán en 2017, con un enfoque específico en los aspectos de transporte y tránsito de la relación bilateral. Esta alineación estratégica es deliberada, ya que la proximidad y los puertos de Irán garantizan un acceso rápido para la carga uzbeka al océano Índico.
Dirección de Tránsito del Sur
Los países de Asia central llevan años utilizando el puerto iraní de Bandar Abbas para acceder a los mercados mundiales. Cabe destacar que el puerto sirve como centro neurálgico de la ruta multimodal Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Omán. iniciado En 2011, el proyecto fue el primer intento de conectar Asia Central con las ricas monarquías del Golfo a través de ferrocarriles y puertos. Sin embargo, las sanciones impuestas posteriormente a Irán impidieron la realización completa del proyecto.
El Acuerdo de Ashgabat, sobre cuya base se puso en marcha el corredor de transporte hacia Omán, fue reactivado Solo en 2022 se logrará un acuerdo de este tipo, gracias a los esfuerzos conjuntos del grupo de trabajo uzbeko-turcomano sobre comunicaciones de transporte. El vínculo entre los dos vecinos en este tema ha desempeñado un papel fundamental para reavivar el interés por el tránsito iraní en la región de Asia Central. Actualmente, está surgiendo una alianza trilateral informal entre Tashkent, Ashgabat y Teherán, que ha logrado constantemente el éxito en la ejecución de iniciativas de transporte prometedoras.
Interés en Chabahar
En el otoño de 2022, surgieron informes sobre la desarrollo de una nueva ruta logística que abarque Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-India, aprovechando el puerto de aguas profundas de Chabahar, que se abre a la vasta extensión del océano Índico. Gestionado por la India, el puerto de Chabahar ha sido objeto de importantes esfuerzos de modernización, con importantes inversiones realizadas en su mejora. A diferencia de Bandar Abbas, el puerto de Chabahar opera fuera de los confines del actual régimen de sanciones internacionales, lo que puede considerarse una ventaja adicional.
El año pasado, Uzbekistán Recibió el derecho El puerto de Chabahar se utilizará de forma conjunta. Uzbekistán planea construir una terminal marítima diseñada para facilitar el manejo, procesamiento y distribución eficiente de diversos tipos de carga. También se prevé la creación de un centro logístico con la infraestructura adecuada. anunciadoLas inversiones en Chabahar darán impulso a la intensificación del comercio de Uzbekistán tanto con Irán como con otros países, incluida la India, un mercado importante.
Obviamente, las posibilidades del tránsito entre Irán y Turkmenistán para Uzbekistán van mucho más allá de la facilitación básica de un movimiento rápido y económico de carga únicamente dentro de estas naciones. Tashkent está aprovechando estratégicamente este valioso activo para establecer rutas adicionales en colaboración con Ashgabat y Teherán, destacando la adaptabilidad del corredor de transporte Uzbekistán-Turkmenistán-Irán para dar cabida a nuevos participantes. Una parte interesada en esa expansión es Turquía, otro socio político y económico importante de Uzbekistán.
Llegar a las fronteras de Europa
yoLa ruta ferroviaria Turquía-Irán-Turkmenistán-Uzbekistán, con una longitud de más de 4.500 kilómetros, fue Lanzado en 2022El tren de mercancías, compuesto por 40 vagones, circula periódicamente entre Esmirna y Tashkent, lo que supone una alternativa al transporte transcaspiano. La monomodalidad de este nuevo corredor reduce el tiempo y los costes financieros del transporte de mercancías, lo que aumenta su rentabilidad y abre la puerta a un mayor desarrollo.
El cuarteto Pronto se dio nueva vida al proyecto, integrándolo en una ruta multimodal internacional entre los países de Asia y el Pacífico y Europa. Se aprobó un protocolo correspondiente. firmado En la 12ª reunión de los ministros de Transporte de la Organización de Cooperación Económica (OCE), que se celebrará el 2 de noviembre de 2023 en Tashkent, las partes señalaron que el corredor de transporte Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Turquía garantizará un tránsito fiable de mercancías desde el este de Asia, en particular de China, hacia Europa.
Teniendo en cuenta la importante balanza comercial entre la Unión Europea y China, así como el interés de este último país en aumentar el volumen del transporte terrestre a través de Asia Central, el potencial del nuevo corredor no es nada trivial. Para aprovechar esta oportunidad, los países beneficiarios están trabajando para eliminar las barreras jurídicas y físicas en el ámbito del transporte mutuo de mercancías. La tarea se ha fijado para pasar a un marco tarifario unificado y digitalizar los servicios de transporte.
Los vecinos no duermen
Kazajstán también busca contribuir a conectar la región Asia-Pacífico con Europa a través de Irán. Astaná desempeña un papel clave en el desarrollo de la Ruta de Transporte Internacional Transcaspiana (TITR), también conocida como Corredor Medio, que actualmente se encuentra muy congestionada debido a la cierre de casi todos los pasos fronterizos de la UE con Rusia y Bielorrusia, lo que dificulta el comercio a lo largo de la Ruta del Norte.
Sin embargo, en el TITR persisten obstáculos administrativos y de infraestructura que exigen inversiones sustanciales y tiempo para resolverlos. Para mantener su atractivo como medio de transporte, Kazajstán se está integrando rápidamente en cadenas logísticas alternativas.
En octubre de 2023 se realizó una reunión virtual sostuvo entre los ministros de Transporte de Uzbekistán, Kazajstán, Turkmenistán, Irán y Turquía, en el que se discutió un acuerdo para establecer un corredor de transporte internacional que vaya desde China a Kazajstán, Uzbekistán, Turkmenistán, Irán, Turquía y Europa.
Una nueva ruta desde China a Irán a través de Turkmenistán, excluyendo Uzbekistán, está cerca de concretarse tras un acuerdo alcanzó Durante la reunión inaugural del grupo de trabajo especializado kazajo-turcomano en noviembre de 2023, se prevé que se realicen trenes de mercancías entre Irán, Turkmenistán y Kazajstán. Gracias al ferrocarril, las entregas de mercancías desde China hasta la frontera iraní acepta sólo 12-14 días, representando actualmente la opción más óptima.
Siguiendo el ejemplo de sus vecinos regionales, Kirguistán y Tayikistán también comenzaron a considerar seriamente las posibilidades del tránsito iraní. En octubre de 2022, la parte tayika Ofrecido Sus servicios permiten organizar el transporte por carretera desde China hasta Turquía, pasando por Uzbekistán, Turkmenistán e Irán. Así surgió el nuevo corredor multimodal Tayikistán-Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Turquía (TUTIT).
Kirguistán también está encontrando sus puntos fuertes en las comunicaciones transiraníes. Dentro del Corredor de Transporte del Sur, opera la ruta Irán-Turkmenistán-Uzbekistán-Kirguistán. La línea ferroviaria se extiende desde el puerto de Bandar Abbas hasta la ciudad de Osh. En el transcurso de nueve meses de 2023, se transportaron más de 33.000 toneladas de carga. transportado En este sentido, las partes están considerando la posibilidad de poner en marcha un tren de contenedores de prueba entre Irán y Kirguistán. Mientras tanto, Bishkek espera llegar a las fronteras de Turquía por las carreteras iraníes. Para ello se está creando un corredor multimodal Kirguistán-Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Turquía.
La gran variedad de rutas comerciales que llevan a Asia Central y que provienen de ella satisface plenamente los amplios intereses geoeconómicos de Teherán. Irán necesita tener comunicaciones de transporte fiables y flexibles con China y Rusia, que se encuentran entre sus principales socios comerciales. En este ámbito, la posición de Uzbekistán no es tan fuerte como la de Kazajstán y Turkmenistán; sin embargo, la construcción del ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán permitirá a Tashkent cambiar la situación y convertirse en un país central en el tránsito de los productos de exportación iraníes hacia el este de Asia.
El sólido desarrollo de las relaciones de transporte entre Uzbekistán e Irán está catalizando el crecimiento económico en Asia Central. Esto se refleja en el aumento de los volúmenes de tráfico de carga interregional, con todos los beneficios asociados. El transporte de carga entre Tashkent y Teherán se ha más que duplicado en los últimos años, lo que sienta una base sólida para una colaboración duradera entre las naciones de Asia Central.
