Algo que ocurra a más de mil millas de distancia podría tener algunos impactos interesantes en el norte de Texas.
En la madrugada del jueves, el tráfico de mercancías en los dos ferrocarriles más grandes de Canadá se detuvo por primera vez en la historia.
Los expertos creen que esto podría tener un efecto importante en la cadena de suministro de EE.UU.
“Tanto las cámaras de comercio de Estados Unidos como las de Canadá han emitido una advertencia sobre el paro ferroviario que tiene un “impacto significativo” en las economías de Estados Unidos y Canadá.
“La Cámara de Comercio de Estados Unidos y la Cámara de Comercio de Canadá piden al Gobierno de Canadá que intervenga de inmediato para evitar una interrupción en la red ferroviaria canadiense. Una interrupción del servicio ferroviario sería devastadora para las empresas y familias canadienses y tendría un impacto significativo en la economía estadounidense”. Los grupos dijeron en un comunicado.
La Canadian National Railway Company y la empresa Canadian Pacific Kansas City despidieron a más de 9.000 ingenieros, conductores y trabajadores de patio después de que las partes no lograran llegar a un acuerdo sobre un nuevo contrato antes de la fecha límite de medianoche del miércoles. Los huelguistas exigen una mejor calidad de vida y horarios, entre otras reivindicaciones.
Haga clic aquí para leer más sobre las complejidades de las negociaciones..
La interrupción del suministro ferroviario es una mala noticia para la cadena de suministro estadounidense porque los expertos afirman que las redes ferroviarias de Estados Unidos y Canadá están estrechamente entrelazadas.
“Los canadienses transportan gran parte de sus productos por ferrocarril debido a la gran extensión de área que deben cubrir. A diferencia de aquí en los Estados Unidos, donde la mayoría de nuestros productos se transportan en camiones, el ferrocarril es un método de transporte muy importante para Canadá”, dijo la Dra. Patti Jordan, profesora del Departamento de Gestión de la Cadena de Suministro de la Universidad Cristiana de Texas. “Dicho esto, con los acuerdos de transporte de mercancías entre Estados Unidos, México y Canadá que tenemos, una gran cantidad de productos fluyen de Canadá a Estados Unidos, a México y de ida y vuelta. En el mundo de hoy, los tres estamos bastante interconectados”.
Las dos compañías ferroviarias transportan diariamente mercancías por un valor combinado de 1.000 millones de dólares. Las operaciones de transporte marítimo al sur de la frontera también dependen de los dos gigantes ferroviarios, ya que las vías llegan hasta el Golfo de México y continúan hasta los puertos de México.
Las industrias afectadas incluyen:
Madera y troncos aserrados – esto podría afectar a la industria de la construcción y la edificación de viviendas aquí en Texas.
Fertilizantes – Esto podría afectar a los agricultores y otras operaciones relacionadas en los Estados Unidos mientras se preparan para los cultivos de otoño y podría afectar los rendimientos.
Autos – Esta industria ya tuvo dificultades durante la pandemia, por lo que la cadena de suministro podría verse afectada si la interrupción dura semanas.
Bienes de consumo – Los puertos canadienses temen que la carga se acumule en los muelles, lo que lleva a algunos transportistas a desviarse a terminales estadounidenses.
Carbón – El carbón es uno de los principales productos transportados por ferrocarril en Canadá.
Granos alimenticios – Normalmente se mueven alrededor de 50 millones de dólares en granos cada día, lo que podría afectar a clientes de todo el mundo que necesitan ingredientes alimentarios.
Combustible y productos químicos – Una gran cantidad de productos petroquímicos, petróleo y aceite se fabrican en Canadá y se envían a los EE. UU. Según Associated Press, dependiendo de la cantidad de suministros que tengan a mano y de cuánto espacio de almacenamiento tengan para los productos terminados, algunas plantas químicas podrían tener que comenzar rápidamente a reducir la producción o incluso considerar cerrar.
“La mayoría de las empresas estarán bien durante una semana más o menos: tienen la resiliencia y las reservas necesarias para poder superar ese período”, dijo Jordan.
Sin embargo, también existe el riesgo de que el precio de los productos suba debido a la huelga.
“Las empresas tendrán que decidir qué hacer con los costes adicionales que esto les pueda suponer. ¿Los absorberán en sus beneficios o se los pasarán al consumidor?”, afirmó Jordan.
Los camioneros podrían ser capaces de absorber el aumento de la demanda mientras tanto, pero no pueden reemplazar la distribución de larga distancia que manejan los trenes.
“Si se trata de algo más prolongado, entonces es cuando se empezará a ver un efecto dominó en las industrias. Así que es posible que no se vea de inmediato. Puede que pasen semanas hasta que se propague por la cadena de suministro”, dijo Jordan.
Ella predice que esta huelga podría durar hasta dos semanas. Cualquier duración mayor podría llevar a la economía canadiense al borde del abismo.
“No creo que la economía canadiense pueda soportar una huelga más prolongada que esa… Si miramos atrás en la historia, la última vez que hubo una huelga que duró más de nueve días fue en 2012 en Canadá, y en esa ocasión el gobierno intervino”, dijo Jordan. “Por lo tanto, existe la posibilidad de que si la huelga se prolonga mucho, el gobierno, el gobierno canadiense, intervenga y posiblemente obligue a los trabajadores a volver a trabajar”.
“La economía canadiense no puede soportar más que eso antes de que el gobierno tenga que intervenir”, dijo.
La presión de los grupos industriales y de ambos gobiernos para resolver este problema ha ido en aumento durante semanas, por lo que se anticipaba la posibilidad de una huelga. Por eso se detuvieron preventivamente muchos envíos para evitar que quedaran varados los cargamentos, especialmente los de mercancías peligrosas.
Las negociaciones se llevan a cabo desde noviembre pasado y los contratos expiran a fines de 2023. Se fueron ampliando a medida que avanzaban las conversaciones.
Además del transporte de carga, más de 32.000 viajeros en Toronto, Montreal y Vancouver tendrán que encontrar una manera de llegar al trabajo también el jueves. Según la Associated PressNormalmente confían en los despachadores de CPKC para dirigir esos trenes sobre las vías de ese ferrocarril de carga.
