Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) -La administración del presidente Joe Biden finalizó el viernes reglas más estrictas sobre economía de combustible para vehículos hasta 2031 que son significativamente menos estrictas que las propuestas inicialmente, una victoria para los Tres fabricantes de automóviles de Detroit que presionaron fuertemente para que se revisaran las reglas.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras dijo que aumentaría los requisitos de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE) a aproximadamente 50,4 millas por galón para 2031 desde las 39,1 mpg actuales. El nuevo requisito apenas supera las 49 mpg que requería anteriormente para 2026. El año pasado, la NHTSA proyectó que su propuesta más estricta aumentaría los requisitos a 58 mpg para 2032.
La agencia dijo que las nuevas reglas propuestas finalmente reducirán las sanciones por cumplimiento de lo que habrían sido según la propuesta original. Explicó el cambio señalando que los fabricantes de automóviles dijeron que “no pueden dejar de fabricar camiones ligeros grandes y de bajo consumo de combustible mientras hacen la transición a la fabricación de vehículos eléctricos”.
Los grupos ambientalistas criticaron las nuevas reglas por no ser lo suficientemente estrictas, mientras que los fabricantes de automóviles elogiaron la decisión después de calificar la propuesta inicial de inviable y advertir que resultaría en precios de los vehículos dramáticamente más altos.
Biden se postula para la reelección en noviembre y está trabajando para generar apoyo entre los trabajadores automotores y sus sindicatos, que habían advertido contra las propuestas anteriores de vehículos. El candidato republicano Donald Trump ha criticado el respaldo de la administración a los vehículos eléctricos y las normas más estrictas sobre vehículos.
En julio de 2023, la NHTSA había propuesto aumentar los requisitos de CAFE en un 2% anual para automóviles de pasajeros y un 4% anual para camionetas ligeras desde 2027 hasta 2032. La norma final no prevé ningún aumento para las camionetas ligeras para 2027 y 2028 y solo requerirá un 2%. aumenta desde 2029 hasta 2031.
El año pasado, la NHTSA dijo que su propuesta de aumentar los estándares de economía de combustible hasta 2032 le costaría a la industria 14 mil millones de dólares en multas proyectadas durante un período de cinco años. Esto incluye 10.500 millones de dólares para los Tres de Detroit: 6.500 millones de dólares para General Motors (NYSE:), 3.000 millones de dólares para la matriz de Chrysler, Stellantis (NYSE:) y 1.000 millones de dólares para Ford Motor (NYSE:).
Según la regla final, se espera que la industria automotriz enfrente colectivamente un total de $1,83 mil millones en multas desde 2027 hasta 2031, y podría ser tan poco como nada, según varios modelos, dijo la NHTSA.
La NHTSA dijo que GM podría enfrentar multas de 906 millones de dólares hasta 2031, mientras que Stellantis enfrenta 368 millones de dólares y Ford nada.
Los fabricantes de automóviles, que compran créditos o pagan multas si no pueden cumplir con los requisitos de CAFE, enfrentan por separado $1.5 mil millones en multas esperadas para los años modelo 2024-2026. En junio de 2023, Reuters informó por primera vez que Stellantis y GM pagaron un total de 363 millones de dólares en multas de CAFE por no cumplir con los requisitos de economía de combustible de EE. UU. para años de modelos anteriores.
Esta es la tercera acción regulatoria que la administración Biden ha tomado en los últimos meses que endureció las propuestas regulatorias de vehículos menos de lo prometido. Los nuevos cálculos de cumplimiento para los vehículos eléctricos que eran menos estrictos de lo propuesto y las nuevas reglas para los tubos de escape requerirían en última instancia que los fabricantes de automóviles fabricaran menos vehículos eléctricos de los que habían pronosticado originalmente.
John Bozzella, que dirige el grupo comercial Alianza para la Innovación Automotriz que representa a los principales fabricantes de automóviles, elogió las revisiones.
“Esas multas no habrían producido ningún beneficio ambiental ni ahorro de combustible adicional y habrían desviado tontamente el capital de los fabricantes de automóviles de las inversiones masivas requeridas por la transición de los vehículos eléctricos”, dijo Bozzella.
Dan Becker, director de la Campaña de Transporte Climático Seguro del Centro para la Diversidad Biológica, dijo que la NHTSA había “cedido ante la presión de los fabricantes de automóviles” y dijo que la “débil regla final de la agencia desperdicia demasiada gasolina, arroja demasiada contaminación y cede el mercado de vehículos limpios a los fabricantes de automóviles extranjeros”. “.
Por otra parte, la NHTSA dijo que estaba ultimando nuevas reglas para aumentar la eficiencia del combustible de camionetas y furgonetas pesadas en un 10% anual entre 2030 y 2032 y un 8% anual entre 2033 y 2035.
