Rooney dice que O'Hanley siempre estuvo disponible, incluso cuando estaba en el extranjero, y asistió en persona a la gran mayoría de las reuniones de la junta directiva de la cámara. La cámara, agregó Rooney, se benefició de los viajes de O'Hanley porque trajo una perspectiva global a la sala de juntas.
El mandato de dos años de O'Hanley llegó a su fin el lunes, cuando entregó oficialmente las riendas al director ejecutivo de Rapid7, Corey Thomas. Antes de dimitir, O'Hanley habló con el Globe sobre los problemas que enfrenta la comunidad empresarial de la región, desde el grupo de trabajo de transporte de Healey hasta la pregunta electoral sobre el MCAS que están impulsando los sindicatos de docentes. El mensaje principal: Massachusetts enfrenta amenazas competitivas en un mundo en el que se trabaja desde cualquier lugar, y nuestro sistema de transporte en particular necesita mejoras importantes para mantenerse al día.
¿Por qué la competitividad de Massachusetts es un tema tan importante para usted?
La COVID-19 destruyó la idea de que el lugar es algo importante: el lugar donde uno vive y el lugar donde trabaja ya no tienen por qué ser lo mismo. Realmente cambió las reglas del juego en términos de cómo las ciudades y, lo que es más importante, los estados compiten entre sí.
¿Cuál es su opinión sobre el enfoque de la gobernadora Maura Healey sobre la competitividad económica?
Formó un gabinete de primera clase y de inmediato se acercó a la comunidad empresarial. Ha estado muy comprometida con esta idea de competitividad en Massachusetts. Ha reconocido que el juego ha cambiado después del COVID. … También se ha centrado en la reputación de Massachusetts, (que podría estar) realmente disminuyendo. Existe el peligro de que recuperemos ese apodo de Taxachusetts. Y no queremos hacerlo. El impuesto a los millonarios, la carga fiscal efectiva ha cambiado.
¿Cuál cree usted que es el mayor obstáculo para la competitividad del Gran Boston?
La vivienda es un asunto muy importante para la gente que estamos trayendo. (Pero) no es sólo que tengamos costos altos, es que las empresas ahora se han dado cuenta de que, 'Bueno, he tenido a mi gente fuera durante un año, eso pareció funcionar'. Así que tal vez no sea un gran salto decir, 'Trasladaremos toda esta unidad de negocios a Florida' o 'Trasladaré toda esta unidad de negocios a Ohio'. Vamos a resolver la vivienda en parte resolviendo el transporte… Resolver el transporte rápidamente es lo más importante que el estado necesita hacer.
La cámara se apoyó fuertemente en los líderes de políticas estatales para que se concentraran en el transporte. ¿Cómo funcionó eso?
Hay que reconocer que la administración de Healey reconoció que había un andén en llamas. Es frustrante para la gente porque en algunos casos el tren realmente estaba en llamas. Hay mucho mantenimiento aplazado… Se reconoció que es necesario un plan de inversión a largo plazo en transporte. Para abordar el problema de la vivienda, hay que abrir el acceso a algunos de los suburbios más alejados. Copenhague tenía un problema terrible de vivienda. Invirtieron mucho en transporte. Ahora la gente hace viajes en tren de 30, 40, 50 millas, muy rápido, para entrar y salir de Copenhague.
Está abierto a ideas para aumentar los ingresos, como añadir peajes a las autopistas que actualmente no los tienen o establecer un precio por congestión para cobrar más según la hora del día o la ubicación. ¿Por qué?
Para resolver este problema, necesitamos una fuente de ingresos que podamos utilizar como garantía para pedir prestado y realizar el trabajo rápidamente.
¿Ayudará con la situación el grupo de trabajo de transporte de la gobernadora, incluso aunque ella minimizó cualquier interés en nuevos peajes?
Lo que yo recomendaría es queHemos elaborado un plan integral (para obtener ingresos adicionales por transporte). Tal vez deberíamos elaborar varios planes. Este es el plan de primera clase, este es el plan platino: esto es lo que obtendremos de él, esto es lo que significa… No podemos quedarnos de brazos cruzados. Tenemos que hacer algo.
¿Cómo afectan los planes de regreso a las oficinas de las empresas después del COVID al centro de Boston?
No creo que esté decidido todavía. Creo que, de media, volverán más personas a la oficina. Nunca será un lugar en el que todos estén en la oficina cinco días a la semana. Esos días ya pasaron. En nuestro caso, estamos en cuatro días. Al menos en Boston, ayudó cuando Reconfiguramos nuestro espacio inmobiliario (en una nueva torre en One Congress St.) para que la gente regresara a lugares realmente agradables. Disponemos de un espacio muy atractivo para albergar trabajo flexible (además de uno de los) gimnasios más grandes de Boston.
¿Cómo cree que la alcaldesa Michelle Wu se está dirigiendo a la comunidad empresarial?
Ella se ha asegurado de que su trabajo número uno sea mantener la seguridad pública. En realidad, la seguridad pública ha ido en la dirección opuesta en muchas otras ciudades. Esta ciudad se ha vuelto más segura. Ella trabajó muy duro desde el principio para lograr que se firmaran esos contratos (con el sindicato de policía). … Sin seguridad pública, nada más importa. Podríamos tener el gimnasio más grande del planeta y no vamos a poder atraer a la gente si están preocupados por esto.
¿Por qué se opone al plan del alcalde de trasladar una mayor parte de la carga fiscal a las propiedades comerciales para evitar un aumento de los impuestos para los residentes?
Entiendo por qué lo hace. Las familias también están sufriendo. En mi opinión, este es el momento en que deberíamos buscar una manera de ayudar a estabilizar a los propietarios de los edificios y ayudarlos a hacer la transición a un lugar mejor. … Necesitamos resolver colectivamente este problema de los valores comerciales, del hecho de que estos edificios ya no están llenos para su propósito original y cómo podemos ayudar a que se transformen (a otros usos).
¿Existen otros grandes desafíos que enfrenta la región?
Nuestros dos principales sistemas de atención médica —Mass General Brigham y Beth Israel Lahey— pasaron por un infierno durante la COVID y no se han recuperado. Están operando bajo un sistema regulatorio que probablemente no tenga sentido en 2024. Tienen cargas regulatorias que les han prohibido expandirse… Tenemos que repensar eso. Estos son sistemas que queremos ver prosperar y prosperar. Tenemos que tener cuidado con los costos, pero en este momento no es como si estuvieran ganando dinero a manos llenas. Se trata de empresas que apenas alcanzan el punto de equilibrio..
¿Por qué la Cámara se opone a la propuesta electoral de eliminar la aprobación del MCAS como requisito de graduación?
Es una idea loca. ¿Por qué no querrías tener algún tipo de estándar para los niños? Si el MCAS no funciona, arréglalo.
¿Cómo ha sido pasarle el testigo a Corey Thomas?
Tienes a un individuo de muy alta calidad que hace que las cosas sucedan. Tiene un patrón de compromiso público y liderazgo público. No pierde el ritmo. … Ha sido una gran experiencia para mí. Es otra forma de contribuir a esta comunidad.
Puedes contactar con Jon Chesto en jon.chesto@globe.com. SIGUELO @jonchesto.
