NUEVA DELHI: Seis meses después del lanzamiento del Política de vehículos eléctricospermitiendo importaciones con aranceles más bajos para las empresas que se comprometen a fabricar en la India, el gobierno ha decidido no cortejar agresivamente a empresas como teslaVinFast, Mercedes y BMW debido a la tibia respuesta al régimen. Además, el lobby de jugadores indios Las empresas que han invertido en la creación de una sólida cartera de productos, así como los fabricantes de automóviles japoneses, que han tardado en conseguir vehículos de cero emisiones y están esforzándose por conseguir que los híbridos tengan el mismo estatus que los eléctricos, han desempeñado su papel.
También se espera que la dura resistencia de los titulares locales y su posicionamiento agresivo en todos los ministerios que se ocupan de cuestiones relacionadas con los automóviles -desde las industrias pesadas hasta el transporte por carretera y el comercio y la industria- resulte en una dilución de los beneficios para vehículos eléctricos que se propusieron en el marco del acuerdo de libre comercio con el Reino Unido, dijeron a TOI fuentes al tanto de las discusiones.
La política de vehículos eléctricos, que se considera adaptada a los requisitos de Tesla, ha hecho que la empresa dirigida por Elon Musk se mantenga alejada de la India mientras lidia con sus propios problemas y la presión de China. Otros han citado múltiples lagunas -desde un alto nivel de inversión hasta requisitos de abastecimiento local y “compromisos de inversión onerosos”- para argumentar que la política no era un privilegio que se les otorgaba.
Varias empresas extranjeras, que ya están en la India, quieren que se reconozcan sus inversiones pasadas, diciendo que no pueden construir una nueva fábrica sólo para ser elegibles para los beneficios de la política de vehículos eléctricos. “Hasta ahora, no hemos escuchado mucho de las empresas sobre la política y las inversiones en vehículos eléctricos. Las posibilidades parecen sombrías, aunque todavía tenemos esperanzas y mantenemos el diálogo con las empresas cuando sea necesario”, dijo un funcionario del gobierno.
El lobby contra los vehículos eléctricos está liderado por Suzuki Maruti y toyotaque en conjunto controlan más de la mitad del mercado de automóviles y representan la mayor parte de las ventas de híbridos, donde son aliados. Se cree que las empresas japonesas están trabajando entre bastidores, tanto a nivel central como estatal, para garantizar que los híbridos obtengan el mismo régimen político que los eléctricos. Además, Tata Motors y Mahindra han argumentado que permitir importaciones con derechos más bajos, incluso en el llamado extremo superior del mercado, afectaría negativamente a sus planes e inversiones, dijo a TOI una importante fuente gubernamental.
