la india puertos Buscan impulsar proyectos de hidrógeno verde y al menos dos actores internacionales, Sembcorp y Statkraft, entre otros, han expresado interés.
Aparte de esto, se han finalizado al menos cuatro propuestas en el puerto de Deendayal (antiguo puerto de Kandla), para L&T, Reliance, AM Green y Welspun, mientras que en Tuticorin está en marcha un proyecto piloto, Sarbananda Sonowal, Ministro de Puertos, Navegación y Vías Navegables de la Unión. , dijo línea de negocio.
Se espera que la primera fase de producción de hidrógeno verde comience en el año fiscal 26 en adelante.
“La EoI para el desarrollo de centros de hidrógeno en India atrajo un gran interés por parte de actores internacionales, incluidos nombres de renombre como Statkraft y Sembcorp; así como otras empresas con y sin presencia en India. Además, muchas empresas indias que han expresado interés se destacan por su alcance internacional, con instalaciones y operaciones fuera de la India”, dijo el Ministro.
Por cierto, la India había participado recientemente en una conferencia internacional en Singapur donde también había buscado colaboración en la fabricación de hidrógeno verde.
“De hecho, ha habido interés por parte de postores globales en establecer plantas verdes de amoníaco o hidrógeno en los puertos indios”, dijo Sonowal.
Proyectos de hidrógeno verde en India
El puerto de Deendayal recibió 13 ofertas para la instalación de hidrógeno verde, de las cuales cuatro ya han sido finalizadas. Se han asignado casi 3400 acres de tierra para el desarrollo de proyectos de hidrógeno verde.
“Las autoridades portuarias y los desarrolladores están discutiendo sobre sus planes tentativos de producción y la necesidad de una infraestructura común. Se prevé que la primera fase de operaciones comience en el año fiscal 2026”, dijo.
Según Sonowal, la inversión global “está siendo finalizada”.
Las inversiones en el puerto de Kandla “se canalizarán principalmente a través de un modelo de asociación público-privada (APP)”. Además de las autoridades portuarias y los actores privados, en el desarrollo de las instalaciones participarán otras partes interesadas.
Por ejemplo, el desarrollo de proyectos de desalinización dependerá predominantemente de inversiones privadas, mientras que el establecimiento de subestaciones eléctricas se realizará en colaboración con Central Transmission Utility of India Ltd (CTUIL). El puerto asumirá la responsabilidad de desarrollar infraestructura común, como carreteras, oleoductos, embarcaderos y brazos de carga.
“Actualmente estamos evaluando varias modalidades de APP para determinar el modelo de inversión para desarrollar infraestructura común y facilitar el proyecto de hidrógeno verde”, dijo.
Otros puertos
En el puerto de Tuticorin, donde se está planificando otro centro de hidrógeno, se está procesando un proyecto piloto para repostaje y abastecimiento de combustible (hidrógeno verde), con ₹ 35 millones de rupias sancionados por el Ministerio de Energías Nuevas y Renovables (MNRE). Está previsto que el proyecto esté finalizado en diciembre de 2025. La autoridad portuaria (VO Chidambaranar Port Authority) ha asignado una parcela de 501 acres para el proyecto de hidrógeno verde.
Paradip también ha sido identificado como un centro potencial para proyectos de hidrógeno verde. Sin embargo, actualmente no hay terrenos disponibles para el desarrollo, dijo Sonowal.
“La autoridad portuaria está colaborando con el gobierno estatal para asegurar terrenos para estas iniciativas. Es probable que la Autoridad Portuaria desarrolle la infraestructura troncal necesaria, como un muelle dedicado para hidrógeno verde/amoníaco, brazos de carga y almacenamiento, para facilitar el establecimiento de instalaciones de hidrógeno verde”, dijo.
